创维汽车月销仅千余辆,黄宏生谎称已售出3万余辆?快讯

杰车科技 2024-10-14 15:16
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导读

公司高管是这家企业的“形象代言人”,其一言一行都代表着公司的立场,“创维汽车将自身与黄宏生的言论分割开来,似乎立不住脚。”

公司高管是这家企业的“形象代言人”,其一言一行都代表着公司的立场,“创维汽车将自身与黄宏生的言论分割开来,似乎立不住脚。”

撰文 / 屠玲

出品 / 杰车科技

10月11日,创维汽车官方网站发文显示,公司以“大干90天,决胜四季度”为主题于创维汽车南京基地召开四季度誓师大会。

文章指出,此次大会旨在总结前三季度工作汇报,明确四季度工作内容,规划战略实施方针,集中人员政策落实,全心全力大干90天。

需要关注的是,2024年9月,创维集团、创维汽车创始人黄宏生黄宏生在接受媒体采访时坦言,“今年无法达成全年5万辆的销量目标。”

黄宏生介绍,截至目前,创维汽车国内外新车累计销量为3万多辆,希望2024年创维汽车的销量能冲刺到4万辆。

杰车科技通过多个平台发布的数据综合得出,2024年前8月,创维汽车销量达8646辆,较上年11756辆同比下降26.45%,月均销量仅1081辆。

此前,创维汽车高管表示,2024年,创维汽车国内和海外销量占比将“五五开”,2023年这一比例为6∶4,“我们将持续增加海外市场布局,逐步提升海外市场的销量占比。”

按照“五五开”推算,创维汽车2024年前8月整体销量约1.73万辆,与黄宏生所说的3万余辆仍有不小差距。

为何之间相差的数据这么大?

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“大干90天,决胜四季度”

10月11日,创维汽车官方网站发布了题为《全力冲刺四季度,铸就辉煌新章程!创维汽车誓师大会圆满落幕!》的文章。

文章介绍,10月10日,创维汽车以“大干90天,决胜四季度”为主题于创维汽车南京基地召开四季度誓师大会。

文章指出,在新能源汽车行业竞争日益激烈的背景下,创维汽车作为行业的一员,面临着巨大的市场挑战和机遇。此次大会旨在总结前三季度工作汇报,明确四季度工作内容,规划战略实施方针,集中人员政策落实,全心全力大干90天。通过召开誓师大会的方式,来振奋员工士气、明确行动计划、展示企业实力。这一举措不仅有助于提升员工的凝聚力和战斗力,还能向外界传递出创维汽车积极向上的企业形象。

在誓师大会上,各大区负责人相继上台,详细汇报了各自区域的工作进展与规划。全体员工积极响应公司号召,怀揣高度的责任感和使命感,誓言将全力以赴,认真履行各自岗位职责,为冲刺年度目标汇聚每一份力量。

按照年初规划,创维汽车将2024年年销目标确定为5万辆。“2024年全年,创维汽车的销量目标是5万辆,国内和海外销量占比将‘五五开’。”创维汽车总裁、联合创始人吴龙八表示。

然而,2024年9月,黄宏生在接受媒体采访时坦言,“今年无法达成全年5万辆的销量目标。”

黄宏生介绍,截至目前,创维汽车国内外新车累计销量为3万多辆,希望2024年创维汽车的销量能冲刺到4万辆。

此次誓师大会上,黄宏生提出,通过自我批判与反思,我们要铭记“敢为人先,推陈出新”的精神,深刻理解到个人所能承担的责任大小,直接关联着其能取得的成就高低。他指出了当前面临的十大痛点,并号召全体员工正视这些问题,积极改正,视之为通往成功不可或缺的必经之路。黄宏生最后号召全体同仁,以冲刺的姿态迎接四季度挑战,大干90天,共同书写创维汽车的新辉煌。

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前8月销售3万余辆?

“大干90天”,喜欢喊口号的创维汽车,能完成2024年销售4万辆的目标吗?

1988年,黄宏生创办家电企业创维,2000年在港交所主板上市,黄宏生也因此在业界被冠以“彩电大王”的称号。

2010年,黄宏生开启二次创业征程,在南京成立开沃汽车集团。2011年,开沃汽车集团收购重组南京金龙,发展重心转向新能源商用车领域。

到了2019年,黄宏生成立天美汽车,正式入局新能源乘用车市场。第二年,天美汽车首款SUV天美ET5上市,但该款车型因销量不佳现已停产。

天美汽车首战失败,黄宏生并未放弃,他启用了首次创业积累的家电基因。

2021年3月26日,开沃汽车集团与创维集团签订相关商标转让协议,前者以2800万元代价获得创维集团对“创维品牌”第十二类商标的转让,天美汽车正式更名为“创维汽车”。

仅一个月后,开沃汽车集团举办了创维汽车品牌见面会,发布“创维汽车”品牌,天美汽车首款车型天美ET5更名为创维ET5。

仅仅换个名字,市场并不买账,创维ET5当前也已停产。

2022年4月27日,创维汽车召开2022全球战略伙伴大会,同时,4月27日也是创维汽车品牌发布一周年的日子。

本次大会上,创维汽车带来了两款全新产品创维HT-i及2022款创维EV6。

新车上市后,创维汽车有了宏大的理想,曾定下“2022年完成30000辆”的交付目标。

而且,按照规划,创维汽车2023年的销量将挑战10万辆,2025年为25万辆,到2030年达到100万辆。

然而,创维汽车公布交付数据显示,2022年公司总销量达2.19万辆,仅完成了3万辆目标的73%。

2023年初,创维汽车表示,公司全年销售目标40000台,其中国内32000台、海外8000台。

实际上,2023年,创维汽车销量1.86万辆,同比下降约15%,挑战4万辆和10万辆目标均失败。

2024年,创维汽车销量情况如何?

上文提到,黄宏生介绍,截至目前,创维汽车国内外新车累计销量为3万多辆,希望2024年创维汽车的销量能冲刺到4万辆。

黄宏生所说的“截至目前”应该是2024年前8月,取最低销售3万辆计算,创维汽车月均销售3750辆。

而创维汽车下调后的目标是4万辆,也就是在最后4个月每月月均销售2500辆就能达标。如果是下调前的目标,公司月销5000辆可以完成任务。

由此来看,一向信心满满的黄宏生为何变得“低调”了?

通过多个平台发布的数据综合得出,2024年前8月,创维汽车销量达8646万辆,较上年11756辆同比下降26.45%。

是黄宏生夸大了,还是第三平台披露数据有误,这里要打上一个问号。

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“延寿”言论饱受诟病

可以肯定的是,要“大干90天”的创维汽车,其销量不佳并非因为生产、销售等环节不努力。

2023年1月有报道显示,在中汽测评公布的C-NCAP碰撞测试成绩中,创维EV6 520智能版获得了令人意想不到的“一星级”成绩。在侧面柱碰撞单项测试中,这款车拿到惊人的零分,车内测试假人胸部压缩变形量超出了极限值,这意味着在碰撞中车内乘客受到了致命伤害。

对此,创维汽车回应称,此次测试的依据为2021年规程,而被测车辆基于2018年规程设计,与测试规程不匹配。

换个角度看,创维汽车的解释也承认了试验的数据,其安全问题的确存在。

更让外界诟病的是,黄宏生提出了开车“延寿”言论。

在2023年创维汽车春季技术生态大会上,黄宏生说:“创业者的寿命平均会缩短10岁,但用了创维汽车后,将会延长30岁!”

黄宏生还说,自己每天在创维汽车上午休半小时,下午和晚上各种各样的繁忙会议活动都能应对自如。“这13年来坐电动汽车,把我的亚健康都调整好了。”

黄宏生这些“现身说法”,将创维汽车定位为专门为创业者打造的汽车企业,是关注“健康”的汽车。

5月11日,创维汽车在官方网站发布说明称,近期,公司注意到网络上出现了有关“创维汽车创始人称开创维汽车能治病还能延寿”的言论,该网传信息属于断章取义、恶意拼凑,严重误导公众,与公司一贯倡导的健康科技不符,也与黄宏生公开分享内容不符。

创维汽车给出两点理由,第一是,公司独创的健康3.0系统支持主动健康监测和主动睡眠促进等技术,确有实时评估生命体征、改善睡眠质量等作用。但关于健康科技的外宣口径仅止于此,从无“治病”“延寿”等表述。

第二是,创维汽车表示,黄宏生的分享,是以个人亲身经历出发,阐述创维汽车尤其是健康3.0系统为其个人健康带来的正向作用,如:符合医学常识的“深度睡眠可提升免疫力”等,且黄宏生从未表示个人相关经历具有普适性。

有行业人士表示,公司高管是这家企业的“形象代言人”,其一言一行都代表着公司的立场,“创维汽车将自身与黄宏生的言论分割开来,似乎立不住脚。”

创维汽车 黄宏生
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