魏建军曾在2020年亲自出境拍摄宣传片，这一年是长城汽车成立三十年，也是中国文化传统而立之年，魏建军面对镜头自问自答，未来会怎么样？依我看命悬一线！

这种居安思危，保持头脑清醒鞭策自己值得赞赏，也正是这种高压意识，推动长城走向更高顶点，一方面是品牌年轻化推动，如哈弗F系和欧拉系列车型，就是迎合新一代年轻人和都市女性需求，另一方面则是海外市场开拓，如布局俄罗斯工厂和印度工厂，在2021年达到销量顶峰128万辆。

事实上，长城汽车对市场判断是准确的，年轻化和出海都是当前汽车增量市场，但长城产品始终停留在原有车型小修小补，短期内虽然守住了原有客户基本盘，但从长期内缺乏发展新能源车的壮士断腕决心，却让它错过了新能源车爆发红利期，到2024年更是在比亚迪发起电比油低浪潮冲击下，感受到了死亡恐惧，这才有怀疑对手出老千，要掀桌子的暴跳如雷。

众所周知，我国为了发展新能源车花了血本的，从2009年到2022年长达12年补贴，一路扶持比亚迪发展磷酸铁锂电池和DMI插混技术，才终于打破了日系混动技术垄断，取得了技术层面领先，当前正拼命内卷合资车，支撑起大国崛起野心。

同时我国发展新能源车决心不容动摇，因为我国石油资源匮乏，若遇上战争紧张局势，发展燃油车将是一件非常危险事情，但我国煤炭资源丰原，短期内可以用火电支持新能源车发展，长期则可用水电、风电、核电和太阳能，来支持新能源车发展，这是一条可持续发展道路，甚至是一场未来100年布局。

尤其是西方国家燃油车技术发展100多年，我们根本就没有赶超机会，日本丰田油电混动又用专利锁死国产车，而中国发展燃油车还要忍受美国控制石油美元和欧洲碳积分双重剥削，这是西方国家强加给后发工业国环境税，推动中国发展新能源车决心。

如果长城汽车看不到这点，还要背离国家发展路线，那就注定要吃苦头的，但魏建军却在2016年表示长城汽车只做新能源车跟随者，更愿意押注燃油SUV市场，在哈弗H6月销量达到8万辆顶峰时期，后续推出长城WEY、哈弗F系、坦克和长城炮，都是清一色燃油车型，只有欧拉主打新能源车市场，却只局限于狭小都市女性，还有与宝马合作光束汽车也喧嚣一阵后就没有下文。

此外即便是2024年新能源车形势明朗时刻，哈弗品牌总经理赵永坡曾发文表示，长城内部团队和高层还在就新一代哈弗H6搭载hi4混动技术撕扯不清，领导认为hi4混动技术独一无二，一定会有大批用户买单，但团队考虑研发成本、传播成本和产品效益平衡能不能保证大卖，价格定高了影响用户体验，价格定低了会影响整体效益，于是全新一代哈弗H6依旧只有燃油车型。

我这里就有点为长城团队脑回路担忧了，比亚迪当前在国内市场已经与合资车拼得刺刀见红了，你还在后方藏着掖着技术，还在考虑能不能赚到钱，这时最重要难道不是出手抢市场，如果等到战争结束，你有再好技术也卖不出去了，一旦对手占据用户心智，长城就只能沦为二线车企，更重要是未来汽车行业，不允许有那么多品牌存在，就是想做二线车企也没有机会了，你看看美日德三国有几个汽车品牌就知道了。

所以我的观点是，如果2020年魏建军喊出长城命悬一线，那是居安思危自我鞭策，到2024年是真到了命悬一线时刻，如果长城再不拿出最顶尖技术和最顶尖新能源车产品，积极抢占用户心智，很有可能像多米诺骨牌一样倒下，毕竟哈弗H6已经月销不到万辆，再也没有当年蝉联103个月SUV销冠神威。

当然我也相信长城汽车韧性，尤其相信魏建军作为第一大民营车企掌门人力挽狂澜能力，他能放下富豪身份，亲自参与直播试驾接触用户，就说明长城汽车还没有脱离群众，但这远远还不够，魏建军还需要做顺应国家发展和下一代汽车技术产品布局，这才是长城汽车脱离未来险境关键所在。