划出属于自己的朋友圈，正在成为出行圈的流行玩法。

4月24日，北京车展前夕，滴滴组了一个近年来汽车圈规格颇高的局：联合31家汽车行业合作伙伴搭建“洪流联盟”。

首批联盟成员不仅有一汽、北汽、广汽、比亚迪、东风等国内车企大佬，还有丰田、大众等国际品牌，车和家、威马汽车、蓥石汽车等造车新势力，以及博世、宁德时代、四维图新、富电集团、特来电等来自新能源、数字地图、车联网领域的企业。

在新一轮的出行大战中，滴滴的打法，是“把朋友搞得多多的”，用开放合作取代战争。那么，滴滴究竟是凭借什么，打动了31家合作伙伴？

滴滴洪流撬动半个出行圈

4月24日，北京JW万豪酒店，各家车企、供应商、媒体将宴会厅围得满满当当，在听滴滴董事长程维介绍滴滴想要“满足20亿人出行需求”的愿景。他们此时还不知道，有一场今年中国汽车圈规格最高的圆桌会议即将开始。

当一汽董事长徐留平、北汽董事长徐和谊、比亚迪董事长王传福、广汽总经理冯兴亚、车和家董事长李想在滴滴总裁柳青身旁一字排开时，现场的闪光灯开始疯狂亮起――你很难看到一家企业的活动同时凑齐了中国汽车圈各成焦点却难得同台亮相的几个人。

不过滴滴做到了，五位大佬都为滴滴的洪流联盟而来。这一天，滴滴宣布成立洪流联盟，共31家企业宣告加入。其中不仅有上述大佬们所属的新老车企，还有博世、大陆这样的国际顶级汽车零部件供应商，国内三大图商之一的四维图新，国内规模最大的充电桩运营商之一特来电。

透过这场洪流发布会，可以看到滴滴若隐若现的肌肉――以一己之力，撬动了半个出行圈。滴滴的能量来自于其体量――成立六年的滴滴现在每天完成交易3000万笔，在过去的一年中满足了74亿人次的出行需求。

但更关键的是，这场让半个出行圈来捧场的大会，祭出了联盟愿景：通过开放合作，互相赋能，共创汽车运营商平台。将滴滴的能力向汽车、向出行产业的上下游进行了全面延伸。它再次传递了一个信号：打车是滴滴的核心，但打车绝非滴滴的全部。

实际上，滴滴很早就立足“出行”这一场景，用广泛的合作开启了其业务的横纵向拓展。洪流联盟的发布，更像是滴滴过去几年以开放模式搭建出行生态的工作总结。

洪流联盟的组建，更像是水到渠成。

洪流的缘起

2017年初，程维在滴滴内部演讲时，首次提出了“洪流落地”，看到了作为运力核心的滴滴司机在打车平台内的体验同样重要。洪流战略也被提出：要在保障乘客出行体验的基础上，建设起围绕车主和汽车的一站式服务平台。

事实上，一直以来滴滴都以实际行动推进着洪流战略的落地。

2016年末，滴滴上线滴滴滴小巴业务，意在满足出行的最后三公里需求；2017年3月，滴滴又上线优享服务，在平价的快车与高价的专车之间，再度划出一个细分品类；2018年，滴滴在APP内置入“单车”入口，接入ofo、小蓝单车等品牌，补全了城市出行的最后一公里解决方案。在不断的迭代中，滴滴在打造着一整套立体的城市出行解决方案。

在人们持续关注着滴滴如何满足用户需求的同时，滴滴面向车主也在提供大量的服务，这不那么显眼，但同样重要。2016年，滴滴车主加油服务全面推开，滴滴车主凭借身份可在滴滴合作加油站享受9折优惠；2017年9月，滴滴上接入二手车买卖入口。同样，滴滴车主APP上还集成了维修保养入口、汽车金融入口。滴滴围绕车主和汽车的一站式服务平台慢慢建成。

对于以C2C模式为主的滴滴来说，某种意义上，车主同样是其用户。到2017年末，滴滴平台上聚集了2100万注册车主，一方面，他们是滴滴的运力保证；另一方面，他们在滴滴服务平台上的消费，也将创造数额庞大的营收。

根据滴滴官方的消息，在水下潜行的车主及汽车一站式服务平台，在2017年创造了370亿的GMV，成为滴滴营收版图中不可或缺的组成部分。而到2018年，这一数据的预期是900亿。

洪流联盟是什么？

洪流联盟究竟该如何理解？套用一个流行的词语，这是出行产业链条中各个玩家的命运共同体。

支撑滴滴洪流联盟的核心，是下属的三大开放平台：网约车租赁与开放平台；分时租赁开放平台以及汽车后市场开放平台。其中，有几个关键的新玩法值得关注。

首先，通过网约车开放平台，滴滴希望引入车厂的车源建立车队。在共享汽车兴起时，用户正逐渐接受以共享的方式来使用汽车，满足出行需求，因此整车厂也在转型称要成为出行服务商，但共享汽车往往需要足够大的规模才能提供良好的使用体验。

滴滴提供的解法是，未来合作方都可以通过和滴滴的开放合作，优势互补，成为面向未来的汽车运营商，实现大规模运营车队，同时负责整合车辆租售、金融、加油、充电、维保等环节，通过移动出行平台的数据技术，实时调度车辆供社会来共享使用，用户将得以享受更低的用车成本，更灵活的用车方式。

同时，在汽车电动化和共享化同时兴起的背景下，滴滴也看到了一个关键点：现有的车辆并非是为了共享而生，其单位里程成本高居不下。此前，滴滴在这个问题上找到了一半解答――在平台中大力接入新能源车。如今，滴滴平台上注册的新能源车达到26万辆，占国内新能源乘用车保有量30%还强。而滴滴的数据显示，平台上的新能源车有更好的盈利状况。

不过仅仅是电动化还不够，滴滴的进阶解法是，将每公里运营成本作为核心指标，在车辆设计阶段就与车厂合作，重新定义、打造专属于共享的汽车产品D1。在D1的支持下，滴滴关注的每公里运营成本有望直降50%。

其次，在分时租赁领域，滴滴的开放平台也将接入第三方的车辆――这意味着后者的分时租赁服务能够获得超高频的流量入口。同时滴滴也将提供分时租赁的技术与运营支持，对于有意愿接入滴滴这一平台的玩家来说，这将大量节省重复研发技术以及探索运营模式的成本。程维也透露，滴滴的分时租赁业务目前已经可以做到收入与支出打平，更高效的、单位里程成本更低的D1以及更多车辆也会接入到滴滴的分时租赁平台中，届时滴滴分时租赁平台将有更好的盈利预期。

最后，在汽车后市场开放平台，滴滴则将其汽车交易、汽车金融、维修保养、加油以及充电服务整合打包。在此之前，滴滴在后市场的合作伙伴已经达到了5000余家。通过一个开放平台将其整合起来，加以滴滴的流量与大数据支持，平台内的各方可以更好地连接、降低交易成本，而用户则可以通过滴滴一个APP入口更便捷地获得关于车辆的整套服务。

回过头来看滴滴在洪流联盟中的定位，可以发现滴滴一直是将自己作为平台和入口，扮演一个运营支持者和技术提供者的角色。对于用户来说，他们可以通过滴滴一个APP获得与出行、与汽车相关的全套服务。而对于加入了洪流联盟中的企业来说，滴滴提供的流量支持、技术支持、运营支持将更好地促进他们做大做强。

当然，滴滴也会因为洪流联盟的建立而受益。

首先，滴滴此前虽然在各个领域都有合作的动作，但是各自分布，并未统一整合。洪流联盟建立过后，滴滴拥有了31家合作伙伴。随着集群效应的发挥，这个联盟将会吸引更多的玩家加入。

而从洪流联盟建立的过程来看，滴滴也能够通过这一联盟将其所涉的业务拓展到更多场景――比如“小桔充电”上线、滴滴与特来电达成合作后，滴滴涉足的场景又下探到充电服务中。

拥有更多合作伙伴、涉足更多生意场景的自然结果是，将会获得更多的用户。而用户除了其本身的消费行为产生的价值，海量的用户在各个环节产生的数据，将成为滴滴正在着力推动的自动驾驶与智慧城市最好的养分，用户数据本身，也可以反哺滴滴的各条业务线，形成一个相互促进的闭环。

四、滴滴牵头的出行版图

从产值规模、牵动的产业链条长度、在未来的想象力来看，洪流联盟会成为一个“出行王国”般的存在。

在国内，蔚来汽车董事长李斌与神州优车董事长陆正耀也正在建立出行版图。比较来看，李斌的出行版图更多地带上其个人色彩，同时是一个以投资方式连接起来的松散结合，目前还缺乏一个统一的入口将所有服务整合起来；而陆正耀主导的出行版图规模还较小，甚至不如李斌的布局。

而滴滴正在建立的洪流联盟，是一个战略核心更加集中的“出行王国”，它有“滴滴出行”这个统一的APP入口，有着目前最强大的流量支持。同时滴滴又在极力保持这个王国的开放性――车东西关注到，滴滴在极力弱化“某一方说了算”的色彩，特别提到合作模式是“重弹性、轻边界”。在洪流联盟的合作伙伴图中，滴滴也将自己的姿态摆得很低，LOGO放在了最不起眼的右下角。

2017年，滴滴的年度五大关键词之一是洪流落地。到2018年，三大开放平台放出后，我们清晰地看见，滴滴像一条大河，将众多支流汇入其中，形成了一股滚滚向前的力量推动着出行产业的变革。

2018年，程维在滴滴年会上表示，洪流浮出水面。