在师建兴担任东风风神营销事业部总经理一年有余的时间里，东风风神的销量表现似乎并未如预期般迎来显著的提升。尽管有多款重磅产品陆续上市，但风神在市场上的销量依旧平平，甚至在某些月份还出现了同比下滑的态势。

以2024年10月份为例，从第三方平台披露的数据来看，东风风神的国内批发销量为12052辆，零售销量为8661辆，与去年同期相比分别下滑了7.2%和17%。这样的销量数据，对于志在冲击更高销量目标的东风风神来说，无疑是一个沉重的打击。尤其是在东风集团将整体销量目标定在了320万辆，自主品牌销量目标更是剑指百万辆的背景下，东风风神的销量表现更是显得捉襟见肘。

在产品层面，风神L7新能源作为目前风神最为畅销的车型，其销量表现也并不尽如人意。尽管该车先后推出了混动和纯电多种动力版本，但整体销量并未出现太大的起伏，月销量稳定在4000台上下。这样的销量成绩，与同级别的比亚迪双宋等车型相比，显然不在一个层级上。更为令人担忧的是，随着L7新能源的走俏，以往的销量主力车型皓瀚的销量却呈现出下滑态势，近几月的销量更是走低至了2000台上下。这样的销量表现，无疑让风神整体向上的趋势受到了严重的压制。

除了风神L7和皓瀚之外，风神的其他车型销量也并不理想。奕炫在10月份的零售量仅有1250台，而皓极、E70等车型销量则更是仅有数百台。尤其是风神E70这款曾经主打网约车市场的车型，曾经月销量高达9000台之上，但随着网约车市场需求疲软，其销量也随之下跌。这样的销量表现，不仅拖累了风神整体销量，也让市场对风神未来的发展前景产生了深深的担忧。

更为令人担忧的是，东风风神在电动化转型方面似乎并未取得显著的进展。尽管以风神L7为代表的新能源车占据了风神眼下销量的大头，但总体体量并不高。同时，随着东风集团又推出了纳米、e派、猛士、岚图等众多品牌，风神在集团内部的地位也面临着严峻的挑战。如果风神不能在这一轮电动化转型中取得突围，那么其未来在集团内部恐怕也会面临较为尴尬的处境。

综上所述，师建兴掌舵下的东风风神在销量方面依旧面临着严峻的困境。无论是从整体销量还是具体到车型销量来看，风神都未能交出令人满意的答卷。尤其是在电动化转型和市场竞争日益激烈的背景下，风神如果不能迅速调整策略、提升产品竞争力，那么其未来的发展前景将充满不确定性。