10月中旬，网友向浙江在线“群众工作室”反映，自己乘坐嘀嗒顺风车时在高速上遭遇顺风车刹车失灵，幸亏高速救援火速赶到。经过核实，这辆打着顺风车名义的车辆，其实并非私家车，而是一辆从租赁公司租用的营运车辆，其背后暗藏重重隐患。近日，该事件有了后续，10月23日，嘀嗒顺风车平台工作人员向刘女士的经历表示抱歉，并对涉事司机进行了封号处理。

营运车辆为何能注册成为顺风车车主，嘀嗒出行平台顺风车车主资质认证是否存在漏洞？顺风车为何不再“顺风”，而渐渐变成了一门生意？连日来，记者通过采访顺风车司机、乘客及顺风车平台进行了深入调查。

顺风车竟是营运车辆？嘀嗒回应

10月13日下午，刘女士与先生通过嘀嗒平台发布了从上虞到杭州萧山的顺风车拼车订单，司机曹师傅驾驶浙A牌照的电车很快接了单。途径杭甬高速时，车子在距离萧山出口5公里处突然出现刹车“踩不动”，甚至轮胎瘪坏的情况，紧急驶入应急车道避险。据了解，曹师傅在接单前就知道车子存在安全隐患，且他驾驶的“顺风车”使用性质为预约出租客运，属于营运车辆，是他自己从杭州某租车公司以约3000元/月的价格租赁而来，车辆所有人登记在杭州罗拉贸易有限公司名下。

曹师傅的行驶证

中国交通运输协会发布的《私人小客车合乘信息服务平台公司安全运行技术规范》中明确表示，平台公司应要求注册车辆符合登记在自然人名下，且使用性质为非运营（或营转非），该标准自2020年8月1日起实施。记者从嘀嗒出行APP“成为顺风车车主”规则一栏获悉，平台也明确规定注册顺风车车辆条件需为7座及以下非营运车辆，车辆良好，符合所在政府主管部门要求。

既然所用车辆为营运车辆，曹师傅为何能成功注册成为嘀嗒平台的顺风车车主呢？

《私人小客车合乘信息服务平台公司安全运行技术规范》

10月23日，记者以乘客亲属的身份多次致电嘀嗒平台，让人意外的是，客服给出解释却与平台规则截然不同：“平台注册都是由审核专员进行审核后才可以通过认证，当前部分地区确实存在行驶证使用性质为预约出租车客运（即营运车辆）可以通过审核的情况。”当记者继续追问具体哪些地区，客服则表示暂时无法回复。

嘀嗒出行平台成为顺风车车主规则

嘀嗒出行平台客服与乘客的对话

在走访调查过程中，记者发现营运车辆司机成为顺风车车主的情况并非个案。

记者采访了几位在杭州市区内开网约车（网约车性质属于营运车辆），却通过了嘀嗒平台顺风车车主资质认证的司机。其中，一位95后新晋专职司机张爱阳（化名）告诉记者，现在杭州市面上的网约车不少都是从租车公司租来的营运车辆，自己也是以每月3000元的租金从杭州某租车公司租赁到的新能源汽车。张爱阳透露，注册成为顺风车司机的门槛相较于网约车会低很多，网约车需要考取双证：网约车驾驶员资格证与网络预约出租汽车运输证，而顺风车则对此没有要求。张爱阳主业是在杭州市区内开网约车，偶尔会在顺风车平台上抢一些顺路的单子。

张爱阳的车同样也是营运车辆，为什么他也可以注册成为嘀嗒平台的顺风车车主？对此，张爱阳表示：“我就是按照嘀嗒顺风车平台流程，正常上传各种资料，一个工作日内就通知我通过审核了。”

85后杭州顺风车车主李师傅（化名）也向记者反映，自己的车辆属于营运车辆，也可以通过顺风车平台的车主认证。李师傅直言：“我有一些专门跑顺风车的车友，通常都会在二手市场淘一辆便宜的旧车，或者选择购买一辆价格较低的新能源汽车。就算是租赁也会选择价格低的新能源车，比如1000元/月左右，不然一个月根本跑不回本。”而针对于此类车辆的安全问题，李师傅则表示自己也被租车公司“坑”过：“我自己的车子也是租的，前后进了两次修理厂，换了两家公司。营运车辆每天高速运转的情况下，我拿到手的时候车子都已经跑了11万公里了，大大小小的毛病肯定是有的。而且还车的时候，租车公司还会以各种理由拒不退还押金。在这些方面，我们车主也是受害者。”

顺风车不再“顺风”，成了一门“生意”？

据了解，《私人小客车合乘信息服务平台公司安全运行技术规范》中对顺风车有明确定义：私人小客车合乘，也称顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。其中明确提到，顺风车应是不以盈利为目的。

但现在平台允许营运车辆注册成为顺风车，更有不少司机专职跑顺风车，顺风车似乎不再“顺风”，而渐渐变成了一门“生意”。

顺风车乘客诗琪（化名）告诉记者：“以前跨城出行，都会选择顺风车。但这几年每次乘车都能遇见‘这样那样’的司机，有些就是专职跑顺风车生意的，现在我对顺风车的好感度没以前那么强了。”诗琪还提到，搭乘顺风车时，自己经常会碰到司机从不同网约车平台拼凑乘客的情况，尽管她选择的还是比普通订单贵几十元钱的“独享”服务。诗情回忆：“有一次，因为一个文件落在了老家，寄快递实在来不及，所以选择让顺风车送过来。尽管选择了独享，也跟司机说了自己很着急，但司机仍然选择绕路接人，说要送完所有人才可以送我的文件。原本一个半小时的路程，最后3个多小时才‘姗姗来迟’，平台上的显示还是‘独享’。”

在采访中，不少乘客向记者反映，如果司机在同一个平台上接单，那么平台会根据距离远近来给出司机最佳的行驶路线，显示拼单乘客最佳的上下车顺序。但由于司机在不同平台接单，各平台出行数据无法整合，对此，乘客均无法得知自己到达目的地的先后顺序，路线规划将完全交由司机掌控。除此之外，也有乘客反映自己曾遇到顺风车车主引导自己“线下支付”、要求乘客承担全部高速费等情况。

嘀嗒平台上的拼车显示 诗情（乘客）提供

一位顺风车车主张师傅告诉记者，在他看来，顺风车强调的是互惠互利。对于乘客们经常提到的专职跑顺风车业务的司机，他早已“见惯不惯”。张师傅直言，各大出行平台其实是“联动”的，例如：司机在注册了嘀嗒顺风车后，也会注册滴滴、高德，甚至货拉拉、闪送等平台。“跑顺风车也是为了赚钱，所以在接了嘀嗒的单子之后，如果感觉这趟实在‘划不来’，我也可以在别的顺风车平台上继续拼乘客。甚至也可以接跨城闪送、货拉拉等平台的物件派送。”

中国杭州政府门户网站中《杭州市网络预约出租汽车和私人小客车合乘实施细则（试行）》提到，杭州市内，每辆私人小客车或每个驾驶员累计每日提供合乘服务不得超过4次。各个顺风车平台也相应要求顺风车司机每日的合乘次数不得超过规定值。而张师傅提到，拉一位乘客其实就是一次合乘，所以作为一位专职跑车的顺风车司机，一天4次很快就接满了。这就导致了顺风车司机存在“钻空子”的现象——跨平台接单，“拼”满一车才肯“顺风”。

对此，张师傅直言，多平台拼凑乘客“实属无奈”，他觉得不能一味否定这一现象，专职顺风车司机的出现一定程度上回应了顺风车市场的出行需求：“最开始顺风车刚出现的时候，尽管你提前三天发行程，你打算从杭州去上海或者去苏州都几乎很少有人接单，甚至没人接单。目前，逐渐有了很多网约车司机转行投身顺风车市场，现在乘客在平台上发一个跨城的单子，几乎都是秒接单。司机挣到了钱，乘客也花了便宜的价格，我觉得对司乘双方都有好处。”

平台抢单外挂、网络科普教你“卡BUG”注册顺风车……专职“顺风车”乱象频出

为了真实体验顺风出行，记者参照刘女士的行程轨迹，发布了4单杭州-绍兴往返的顺风车行程。其中包括：杭州至绍兴柯桥来回行程，杭州至绍兴上虞来回行程。记者发现，发布1小时左右的行程（如：杭州-绍兴柯桥）时，顺风车的平均接单速度基本都在5分钟以内，且往返两趟均为真正“顺风”的车主。而发布两小时左右的行程（如杭州-绍兴上虞）时，顺风车的平均接单速度明显变快了，甚至出现秒接单的现象，其中从上虞前往杭州的行程中出现了专职跑顺风车的车主。

专职顺风车生意的出现，也衍生出了许多乱象。张师傅告诉记者，通常1小时内的行程，如果在自己真的“顺风”的情况下，会为了省点油钱捎人回来。而超过两个小时的行程则可能会出现真正意义上专职“跑”顺风车的师傅来接单，这些师傅往往并不“顺风”，而是以此“谋生”。张师傅提起，例如杭州-上海（车程大概2.5-3小时不等）就有专门的顺风车跑单群。而针对于“秒接单”的现象，张师傅称，如果考虑专职跑顺风车，为了多接几单，车主也可以去线上交易平台上买一个平台抢单“外挂”。

10月23日，记者打开“闲鱼”APP，搜索关键词“嘀嗒顺风车”，便自动弹出“嘀嗒顺风车辅助”等相关词条，类似于这类顺风车平台的线上抢单外挂屡见不鲜。

某账号科普营运车辆如何注册顺风车平台

除此之外，记者在收搜各大社交网站时，还发现类如“营运车辆如何注册顺风车平台”的科普账号，教车主如何在无法通过顺风车车主认证的情况下“卡BUG”，从而注册成为各大平台的顺风车车主，例如一些顺风车平台中，营运车车主可以从网约车板块进行注册，顺带勾选“顺风车”选项，从而成功上传资料成为顺风车车主。

“生意化”的顺风车到底是游走在规则的边缘还是回应了顺风出行的需求？顺风车平台的种种乱象和隐患如何治理和规范？浙江在线记者将继续追踪。