随着12月份各大车企销量出炉，造车新势力的销量再次成为公众关注的焦点。在这一系列的数据中，与华为合作的品牌如问界、极狐，以及阿维塔均表现亮眼。然而，华为与奇瑞联合推出的新品牌智界汽车却显得格外低调。要知道，从去年11月份上市至今，整整一个多月的时间，智界S7一直都没有公布自己的销量数据。作为对比，新问界M7上市的时候可是每隔一段时间就发布喜报，这就显得智界S7更奇怪了。

业内人士透露，智界S7去年11月的销量为115辆，12月销量仅为784台，2024年1月份的第一周销量是113台。要这么算，智界S7 1月销量算下来可能连1000台都到不了，这与此前大力吹捧智界S7热销有着巨大的反差。去年11月份，智界S7的上市发布会还是搞得相当隆重，华为余承东站台激情演说，而且他还毫不吝啬夸赞智界是华为对外树立的第二张汽车王牌，再加上有着奇瑞做品质背书，一时之间智界S7风头无两。上市一个多月，智界S7竟然“哑炮”了，或许是很多人都想不到的。

有人说，智界S7销量不佳的原因之一是上市时间过短。然而，这一解释并不能掩饰智界S7的失败，因为与其同期上市的极氪007等其他国产车型却能实现单周销量破千的成绩，看来问题还是出在性价比上。以极氪007为例，售价20.99-29.99万元，光起售价就比智界S7低了4万元。不仅如此， 智界S7的低配版本续航里程仅有550km，远不如极氪007低配版的688km。而且智界S7很多配置都集中在了高配车型上，低配版甚至连激光雷达都没有，这也是智界S7无法吸引消费者的重要原因。

其次目前国内新能源市场环境也在一定程度上影响了智界S7的销量。环顾国内新能源销量榜单，你可以发现，目前热销的新能源汽车，基本上都是SUV车型，像智界S7这种纯电轿跑车型，销量都不是特别好，智界S7自然也受整个大市场的影响，销量也就不会高到哪里去。

而且国内20-35万元价位，早就有比亚迪、小鹏、极氪等一众“友商”抢占市场。另外智界S7还要直面特斯拉Model3，不说特斯拉Model3就一定好，但是和特斯拉面对面的车型，都会压力山大，网上也一直流传着一句话：新能源车型只有特斯拉和其他。

即便是如今爆红的新问界M7，没降价之前也就是一个冷门车，而它也是靠着降价增配，才能够逐渐走红。再加上华为的“流量”基本上被问界M7给吸走了，没有成为第一个吃螃蟹的人，也就注定智界S7吸收不到太多华为的光环，只是没想到它会这么快就“泯然于众人矣”。

主编点评

华为最擅长的软件部分并不能给奇瑞和智界带来实质性的产品提升，一辆汽车首要的功能是驾驶、乘坐，其次才是智能化体验，但奇瑞和智界显然有些本末倒置。华为和奇瑞的合作可以说是各取所需，华为需要一个展示自己技术的舞台，而奇瑞则需要一个品牌号召力强大的伙伴来背书，二者一拍即合，只是这种纯靠利益维持的合作能否长久？智界S7再卖不动，智界还能扛得住吗？