【文/财圈社&道哥说车 听风吟】残酷的市场竞争和经营危机中，“降本增效”总会成为企业的核心战略，而施展这一战略，裁员、降薪等又成了必要途径。对此，相信大多数汽车行业从业人士在这几年深有体会。

近日，《财圈社&道哥说车》编辑注意到，求职社交平台脉脉有认证为上汽大通员工的网友爆料称，“上汽大通为了能短时间、低成本、裁掉大量员工，十月份找了几个所谓“职工代表”，在绝大部分员工不知情的情况下火速走完了“投票”“公示”流程，即时实施，把领导看不顺眼的员工每月发最低工资2690元，逼员工离职”。

据其发帖中的上传的图片显示，该公司制定了一份有关《人员交流中心管理办法》的规定，目的是优化公司人力资源配置、激励员工不断提升自身技能等，员工进入人员交流中心后周期原则为6个月。同时，该图片还提到了员工进入交流中心后的工资、奖金、福利等方面。

其中就工资问题而言“未受聘待岗在一个支付周期内的，发放基本工资、住房补贴（如有）；超过1个支付周期，发放最低工资标准或者基本生活费（按地方规定）”；奖金方面，不享受所有浮动奖金激励，福利方面，除补充医疗保险外，不享受其他所有福利待遇。

似乎也正是这份文件让上述认证为上汽大通员工发帖提到“逼员工离职”。有趣的是，上汽大通官网的自我介绍还提到了“实现员工与企业可持续发展，成为国内市场的引领者、全球市场强有力的竞争者”。

最低工资是否违法？上汽大通早有裁员传闻

上述认证为上汽大通员工在发帖中也曾提到“是否违法”的问题。

《财圈社&道哥说车》编辑就此咨询了北京航空航天大学法学院副教授、北京存诚律师事务所兼职律师薄守省，据其表示，根据《劳动合同法》第35条规定，用人单位与劳动者协商一致，可以变更劳动合同约定的内容。变更劳动合同，应当采用书面形式。变更后的劳动合同文本由用人单位和劳动者各执一份。用人单位单方面降低工资待遇，属于违反合同行为，劳动者可以以“未及时足额支付劳动报酬”为理由书面提出解除劳动合同，并要求劳动单位根据工作年限支付相应的经济补偿金。

“如果合同约定可以任意降低工资待遇，那是违法无效的”，薄守省补充道。事实上，在这起“人员交流中心”规定之前，上汽大通早已有了裁员传闻。早在9月初，就有报道称，多位网友近日在求职平台发帖称，上汽大通已经关闭钉钉考勤打卡，将开始内部裁员。“上汽大通近期突然关闭钉钉打卡，各层领导均无任何解释，借口也没有。离职，裁员，合同到期不续签。”“钉钉打卡关不，事出反常必有妖。果然，140任（人）裁70个。”

后续又有报道称，上汽大通将开始内部裁员，“在南京将整体裁员40%”“有几百人大部门裁员比例近60%”。不过，官方均未对此进行回应，此次认证为上汽大通员工的网友再次发帖“每月发最低工资2690元，逼员工离职”，是否意味着上汽大通内部真的又一波“优化”浪潮。值得关注的是，在汽车行业进入深度变革时期的今天，不少车企都遇到了经营问题，裁员、优化等已经成为汽车行业的高频词汇。

不过，从几家合资车企特别是本田在华合资车企传出的消息来看，“裁员”对于员工来说反而并不可怕。以广汽本田为例，今年5月被曝大规模裁员，广汽本田给出了"N+2+1.8"的补偿方案，其中N+2是标准赔偿，1.8个月则疑似是额外的奖金，这意味着，工龄10年的员工可获得20万元~40万不等的赔偿金。

由于给得太多，广汽本田发生罕见的员工争抢裁员名额一幕，并且之后的东风本田也是如此。

或难窥20万年销 上汽大通倒退至2021年之前？

据上述认证为上汽大通员工发帖内容，进入人员交流中心的条件是，绩效考核结果为不胜任，经过绩效改进（PIP）流程后绩效仍不胜任的人员；因组织机构调整、业务取消、产品结构调整或其他原因导致岗位取消的人员；业务部门负责人基于业务变化、组织调整、员工个人情况提出申请。（适用于满足以下条件之一的合同制员工）

以此条件来看，与优化公司人力资源配置、激励员工不断提升自身技能等目的倒是相符。不过，不容忽视的是，上汽大通的销量正在下滑。

根据上汽集团10月产销快报，上汽大通今年前十个月的销量是154,708辆，相比去年同期的180,700辆下滑14.38%。与此同时，在“金九银十”两个传统汽车销售旺季，上汽大通的销量表现分别是：9月1.53万辆，同比下降20.15%；10月1.35万辆，同比下降28.65%，若按此趋势计算，上汽大通在2024年很可能难以窥见年销20万辆的台阶。

事实上，上汽大通曾经的市场表现十分惊人，2012年，彼时还被称为“上海汽车商用车有限公司”的上汽大通，首次被纳入上汽集团产销快报，当年销量达7069辆。2013年至2017年，上汽大通销量分别为1.13万辆、2.1万辆、3.51万辆、4.6万辆和7.11万辆，同比分别增长59.85%、85.95%、66.82%、31.58%和54.19%，成为上汽集团旗下增长最快的车企之一。

2018年至2021年，上汽大通销量分别为12.61万辆、15.3万辆、19.26万辆和23.28万辆，同比分别增长14.5%、21.36%、25.87%和20.88%，也保持着较快的增长速度。尽管其在2022年销量下滑，但2023年也缓了过来销量达22.67万辆，同比增长5.84%。以今年的销量来看，其可能会经历第二次下滑，并重新回到2021年之前的销量水平。

值得关注的是，上汽大通是上汽集团最重要的“国际门面”之一，2023年海外全年销量9.67万辆，并且产品覆盖海外73个国家和地区，澳大利亚、新西兰、英国、爱尔兰等发达国家成为海外销量主要来源。鉴于关税大棒以及上汽集团年内（前10个月）海外市场下滑11.15%的数据，上汽大通的海外之旅是否也遭受了阻碍？