潮水退去，才知道谁在裸泳？

一个靠地方政府持续输血的北汽新能源，走过一年又一年亏损，难道要“僵而不死”吗？

带着2023年83.69%的增长率，进入2024年的北汽蓝谷销量又开始下滑。

3月2日，北汽蓝谷发布2024年2月份产销快报，公司前两个月销量2733辆，同比下降43.2%。

业绩方面更是惨不忍睹。

从2018年借壳上市以来，北汽蓝谷一直在亏损。

2018~2022年，北汽蓝谷的扣非归母净利润分别为-7.29亿元、-8.74亿元、-66.46亿元、-55.44亿元、-58.38亿元。

根据北汽蓝谷最新发布的2023年业绩预告显示：预计2023年实现净利润为-52亿至-57亿元；扣非净利润为-57亿至-62亿元。

如果计算下来，在六年的时间里北汽蓝谷扣非净利润亏损超过了253亿元，甚至还超过了如今北汽蓝谷的市值。

一个上市公司难道不要对自己股民负责吗？

股民心态还是要稳的……。

对于2023年的业绩，北汽蓝谷及时回复：“新能源汽车市场竞争愈发激烈，公司为不断提升综合竞争力，积极开拓市场，锐化品牌形象，提升运营效率，在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入，对公司短期业绩产生一定影响。”

同时，北汽蓝谷表示，公司产品销量仍处于快速提升期，规模效应暂未显现，导致产品成本阶段性偏高；随着后期新产品的陆续上市，产品结构逐渐丰富，渠道建设进一步完善，公司产品销量及盈利能力有望得到持续改善。

有网友说，在2024年前两个月销量不佳之下，北汽蓝谷所说的“盈利能力有望得到持续改善”只能是笑谈。

但是，公司的回复为什么底气那么足呢？

你会发现一个有意思现象，巨婴北汽新能源不缺奶爸。

细看近六年来财报，北汽蓝谷虽亏损超过253亿元，却不断能在资本市场上融资，还拿到不少政府补助，累计获得金额超500亿元，是公司市值的两倍有余。

2018~2022年，北汽蓝谷收到的政府补贴分别为44.5亿元、41.83亿元、5.9亿元、2.7亿元、3.6亿元。

2023年，北汽蓝谷先后三次发布收到补贴的公告，补助资金分别为4.44亿元、9567万元和1亿元，三次合计约6.4亿元。

2024年3月2日，北汽蓝谷公告，公司子公司北京新能源近日获得新能源汽车推广应用补助资金1.29亿元。

除了政府补贴以外，由于未能盈利，北汽蓝谷还收获了资本市场的持续输血。2018年至2023年，北汽蓝谷已进行四次定增，实际募资金额分别为286.62亿元、10.34亿元、54.5亿元和60.3亿元，合计达411.76亿元。

只可惜，资本+ZF补助始终未能给北汽蓝谷带来正收益。

看得让人一声叹息。以前依靠网约（B端）车市场，北汽蓝谷的前身北汽新能源曾在2015-2019年国内新能市场混的风生水起。甚至还在2019年的时候问鼎国内纯电动汽车销量冠军，销量在当年达到了150601辆

（来源：万台北汽纯电出租车交付仪式官网）

而如随着EU系列网约车市场败给埃安和比亚迪，被寄予厚望的极狐在不断试错中，也看不到明朗的前景。

举棋不定的北汽蓝谷高端“希望之星”极狐品牌一直在苦寻自身定位，是要高端还是开辟小众市场？

话说，绑定华为HI模式，背靠老牌供应商麦格纳，按理说如此打法极狐应该能获得消费者的信任，然而从销量来看，却不尽人意。

2021年，极狐的销量仅为4993辆；2022年，极狐的销量约1.2万辆；2023年，极狐的销量达到了3万辆，虽然有所增长，但增速远低于同行销量，毕竟极狐一年销量还抵不过理想一个月的销量。

天生贵族的极狐，为何迟迟未能迎来销量的突破？

定价过高，难以让消费者甘心买账。首款极狐阿尔法S上市的时候，普通版车型售价区间就达到了25.19万-34.49万元，阿尔法S 华为HI基础版预售38.89万元，高阶版预售42.99万元。

同时，极狐在渠道的布局力度也略显不足。根据最新消息，截至2023年底，极狐在全国的运营门店不到300家。作为对比，小鹏已经开始招募经销商渠道，在向500家门店进军；蔚来和理想的全国门店数量也突破450家。

为了寻求销量突破，极狐也自我上新小众市场车型考拉，定位智能亲子车，围绕宝妈带娃场景。这个真的有必要，买个MPV保姆车不是啥需求都解决了。在中国汽车市场中，女性用户占比不足三成，还要被smart、mini、欧拉等品牌瓜分，留给极狐考拉的市场空间十分狭小。

事实也如此，考拉发布之后2023年9月至12月，“遛娃车”极狐考拉的销量分别为1405辆、1505辆、1035辆和3134辆，并非主流车型。2024年1月，极狐考拉的销量仅92辆。

也进一步验证了北汽新能源总经理代康伟在考拉上市豪言壮语：“考拉不到一个月的时间已经收获了5206台订单，来自终端用户的热捧，证明考拉这款‘地表最强遛娃神车’走进了用户的心里”是在自嘲的笑话。

改革、改革、再改革……。

大不了从头再来。如今，北汽不得不重新“自谋生路”，打算再次与华为展开深度合作，上车华为与赛力斯那种合作模式，推出内部代号为北汽X4的某界中大型纯电轿。

不知道这一次华为能不能带的动，消费者会不会买账？

整体来看，北汽新能源虽然起步较早，但是并未跟上纯电品牌科技化的步伐，剔除掉政府补助和融资之外，也未能带来正向收益。

兜兜转转快十年，从B端发力进入C端市场，北汽蓝谷销量却依然“前途未仆”，成了北汽、地方ZF养不大的“巨婴”，到底何时能反哺呢？