在2024年的首个季度，爱玛科技呈现出了明显的下滑趋势。公司报告的营收为49.54亿元，较去年同期下降了8.97%。

尽管爱玛并未明确说明营收减少的具体原因，但通过观察其过去两年的业绩，这种趋势似乎早已有所预示。

2022年爱玛科技实现了208.02亿元的营收，同比增长了35.09%，净利润更是达到了18.73亿元，同比激增182.14%。然而到了2023年，尽管营收有所增加达到210.36亿元，但增幅仅为1.1%，净利润的增长也仅为0.41%。

这种微幅增长在激烈的市场竞争中显得尤为脆弱。

销量的减少是导致营收下降的主要原因。2022年，爱玛科技售出了1050.65万台电动车，但到了2023年，这一数字减少到了1028.96万台。尽管2024年第一季度的具体销量数据尚未公布，但已有迹象表明其表现可能不及市场预期。

与此同时，爱玛科技在市场上的竞争对手表现却相对强劲。

2023年，雅迪的电动车销量达到了1650万台，同比增长了17.9%；新兴势力九号公司在同一年销售了147.15万台电动两轮车，同比增长率高达74.9%。

面对雅迪的强劲压制和九号公司的迅速崛起，爱玛科技在市场竞争中显得步履维艰。

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爱玛电动车的灵魂人物，就是其创始人张剑。

张剑的职业生涯起步于1990年，当时他被分配到河南商丘的一家国营企业。不久后他下海从商，从事自行车销售。

1999年，张剑与妻子段华在天津共同创立了天津泰美车业有限公司，标志着他从经销商向制造商的转型。2006年，天津泰美车业有限公司开始研发并生产“爱玛”品牌的电动车，并正式更名为“天津爱玛科技股份有限公司”。

张剑家族在电动车行业的影响力不容小觑。除了爱玛，他们还拥有小鸟、步步先等品牌，这些品牌在电动车市场中占据了显著的份额，使得张家在中国电动车行业中占据了举足轻重的地位。

尽管爱玛品牌成立较早，但其上市之路却颇为曲折。

早在2012年，爱玛便有了上市的计划，但由于内部原因，这一计划多次被推迟。直到2021年6月，爱玛科技才成功登陆A股市场，完成了其资本市场的首次亮相。

上市后，爱玛科技获得了充足的资金支持，进一步扩大了其销售网络。截至2021年底，公司已拥有超过2000家经销商和超过20000个终端门店。然而，尽管爱玛在上市方面起步较早，但其竞争对手却更早地占据了市场先机。

例如，雅迪电动车在2016年5月就已在香港联交所成功上市，成为中国电动两轮车行业的首家上市公司。小牛电动则在2018年10月19日登陆纳斯达克，成为又一家在资本市场上崭露头角的电动车企业。

尽管爱玛在上市过程中经历了诸多波折，但其业绩表现并未如预期般持续增长。

从2021年到2023年，公司的营业收入分别为153.99亿元、208.02亿元和210.36亿元，增速分别为19.33%、35.09%和1.12%。扣非净利润分别为6.16亿元、17.97亿元和17.64亿元，增速分别为20%、191.68%和-1.83%。

也就是说，2023年爱玛的盈利规模出现了首次下降。

进入2024年，爱玛科技在第一季度实现了49.54亿元的营收，同比下降了8.97%。尽管归属于上市公司股东的净利润为4.83亿元，同比微增1.16%，但与竞争对手雅迪相比，后者在2023年实现了347.63亿元的收入，同比增长约11.9%，净利润达到26.4亿元，同比增长22.17%。

这表明，尽管爱玛在市场中占有一席之地，但其面临的竞争压力依然巨大。

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尽管拥有天王巨星周杰伦的代言，爱玛电动车在2024年却面临严峻的质量问题，这已成为公司亟待解决的紧迫问题。

在2024年的第一季度，爱玛电动车的产品多次出现在各地市场监督部门公布的不合格名单上。

1月11日，山东烟台市场监督局对爱玛电动车进行了抽检，发现型号为TDT3200Z的电动自行车不符合“尺寸限值”标准。2月5日，温州市市场管理局的抽检结果显示，TDT3183Z、TDR3183-1Z和TDR4322Z三款型号的电动自行车也存在“整车质量”和“尺寸限值”问题。

随后，海南省和深圳市的市场监督局也相继发布了爱玛电动车的不合格通报。

除了官方抽检，消费者对爱玛电动车的质量问题也日益关注。在黑猫投诉平台上，截至5月15日，爱玛电动车累计收到1180条投诉，其中748条已处理，处理率仅为62%。

消费者普遍反映的问题包括行驶中断电、续航里程与宣传不符以及售后服务不佳等。

尽管面临众多投诉和抽检不合格的报告，爱玛似乎更注重品牌营销而非产品质量的提升。

自2009年起，爱玛便与周杰伦建立了深度合作关系。2024年4月27日，爱玛又宣布蔡文静成为品牌时尚官。广告营销的投入从2020年的3.99亿元增加到2023年的6.41亿元，而研发投入则相对较少。

尽管研发费用从2020年的2.39亿元提升到2024年的5.89亿元，但这一数字仍低于营销费用。

相比之下，爱玛的竞争对手雅迪在研发上的投入更为显著。2023年，雅迪的研发费用增加了7.8%，达到11.92亿元，并成功开发了石墨烯电池和第一代钠离子电池“极钠1号”。

从爱玛创始人张剑的战略布局来看，他似乎更倾向于四轮电动车。他曾投资于此前破产的知豆汽车，尽管造车需要巨额资金，前景并不明朗。

而在两轮电动车领域，张剑似乎尚未做出新的、重大的战略调整。这种策略选择或许也反映了爱玛在面对激烈市场竞争时的某种迷茫和挑战。