3月10日，整车板块遭到重挫，截至发稿，长城汽车跌超8%，东风汽车、江淮汽车、长安汽车等跌超5%。港股方面理想汽车、广汽集团、蔚来、吉利汽车等同步大跌。

消息面上，一场席卷新能源车企和燃油车企的降价潮正如火如荼地进行着。

30余家车企下场混战

2023年1月份，特斯拉企率先开启“降价潮”，部分车型最高降幅4.8万元。

巨头降价，其余新能源车企不得不跟，AITO问界、小鹏、蔚来、沃尔沃、埃安等也纷纷出手，新能源汽车市场刮起了前所未有的降价潮。这让国内新能源汽车市场原本激烈的竞争更加白热化，同时，也进一步挤压了传统车企的市场空间。

在此情形下，为了保住市场，3月以来传统车企抛出了“骨折价”促销计划，汽车行业价格战一触即发。

3月伊始，湖北联合多家车企推出了购车补贴活动，打响了燃油车降价第一枪。

其中，优惠力度最大的是东风雪铁龙C6，官方指导价是21.68万元，政府+企业综合补贴高达9万元/辆，其中厂家补贴4.5万元/辆，政府补贴4.5万元/辆。东风之外，别克、一汽丰田多款车型也在湖北省补贴范围之内。

俗话说，没有不合适的车，只有不合适的价。上述骨折价促销消息一出，相关新闻的评论区迅速被“20万的C6全是缺点，12万的C6全是优点”、“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”等段子占领。据证券时报消息，湖北多家4S店已经暂停了东风雪铁龙C6的接单，称“这个月的车都卖完了”。

在上述消息发酵后，全国多地推出了类似的补贴活动，政企联合补贴促销迅速成了各大车企的营销宝典。

据不完全统计，截至目前已有北京、上海、重庆、吉林、山东、河南等地陆续出台刺激汽车消费政策，长安、广汽、吉利、一汽、上汽、宝马、奔驰等超过30个汽车品牌直接或间接参与到这场价格战中。

例如，中国一汽面向吉林省消费者推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额1.5亿元，单车补贴金额最高3.7万元，包括红旗、解放、奔腾、一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田、捷达等全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车均在补贴范围内。

此外，3月1日开幕的青岛国际车展上，各大汽车品牌均推出了大力度的促销活动，例如奥迪A4L最高优惠7.2万元、奔驰C级最高优惠6.3万元，别克、大众、一汽丰田、广汽本田、北京现代、起亚等多家车企针对部分车型也都推出数万元的优惠。

对于以东风汽车为首的燃油车打响的这场“价格战”，有网友表示这是“不让我喝汤，那就都别吃了”、“卷了同行、伤了自己”。

“掀桌”或是无奈之举

事实上，这场数十个品牌集中降价的补贴潮主要集中在3月份，并非是特斯拉等新能源车企那般直接降低官方指导价，促销时间较短。而燃油车企这种“掀桌式”降价，或许也是无奈之举。

首先，汽车市场增速放缓，车企以价换量。

根据乘联会统计的数据，2023年2月乘用车市场零售达139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%；1-2月累计零售267.9万辆，同比下降19.8%。而在2022年12月，乘用车市场零售达到216.9万辆，可以看出，今年以来汽车市场增速显著放缓。所以当2023年一开年，特斯拉等新能源车企举起降价大旗后，传统燃油车企业不得不跟，优先保住市场空间才是保命的关键。

其次，车企集中清库存。

3月原本就是厂家们大规模降价清库存的时候，除了4月上海车展会有很多新车型发布之外，今年7月开始，被称为最严苛排放标准的国六B将正式实施，也加大了厂家清库存的压力。2019年国六A实施前，各大车企也迎来了一波降价潮。

此外，这也是各地促消费的一大措施。

政企拿出真金白银补贴的背后，无疑是为促进汽车消费、助力当地企业打出的“组合拳”。给出高优惠，在短期能够起到刺激市场的作用。数据显示，当前汽车消费占社会消费品零售总额的比重超10%，是扩大内需、稳定消费的重点，更与餐饮、家电、家居等被视为传统消费的“四大金刚”。

汽车行业或面临洗牌

从消费者的角度来看，车企之间的价格战，短期内是利好消费者的，可以让大家享受到实质的优惠，整体市场的销量提升也有一定积极影响。

但换个视角观察，起伏不定的定价逻辑，容易增加消费者的比对成本，甚至部分消费者会因此持币待购。这仅是“缓兵之计”，难以对促消费达到“长期效应”。

与此同时，激烈的价格战也会加速行业洗牌。

在这次补贴中，作为C级车的雪铁龙C6，如今只卖出了A级车的价格。降价不一定能换来销量，但其余车企若是不跟进，肯定会丢失市场；但若是跟进降价，后续若推出新款燃油车型，价格上将不再具备竞争力。

对燃油车而言，这意味着竞争加剧与生死存亡，被淘汰的步伐将越来越快，要么迅速转型生产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择。

如果说燃油车降价是因为新能源车的快速渗透挤压了其市场空间，那么新能源车的降价则是因为自身销量增长乏力。燃油车降价是被动的选择，新能源汽车的降价更多的是行业发展大势所趋。

因此，短时间内，车企价格战不仅难以避免，而且会愈演愈烈。如理想汽车创始人李想所言，2023年到2025年会是一场残酷的淘汰赛，不需要那么多公司。

乘联会主席崔东树认为，长期来看，这种短期促销的影响会逐步淡化。“它并不是全系列、全面地推动，资金也相对有限，跟我们‘双11’促销一样，促销完后还会回归到一个正常的状态，不会对车市带来严重的后遗症。”

不过，轰轰烈烈的价格战已经打响，车企想要独善其身恐怕过于困难。这场“淘汰赛”之下，谁能稳住市场，谁又将黯然出局？目前仍是未知数。