如今的“共享”一词，经过2016、2017年的酝酿发展，尘埃落地成为商业模式中的一个新物种。共享充电宝、共享单车、共享汽车、共享雨伞...似乎所有东西都将要被共享，而共享领域的老大哥——共享单车，最近又到了一个关键的路口。

5月15日，哈罗单车公布的一份数据，让共享单车行业荡漾起新的涟漪。哈罗单车公布全国免押战略双满月“成绩单”：自3月13日全国信用免押骑行以来，截至5月13日，哈罗单车注册用户增长了70%，最多的一天新增了190万用户。目前哈罗单车已进入220个城市、200个景区。

而从2017年9月哈罗单车开始不同形式的免押至今，已累计为6000多万用户免除押金，免押总额达120亿元，哈罗单车还预计，到今年年底免押可辐射1.6亿用户，免除押金总额预计超过300亿元。

哈罗单车破冰而出

在摩拜和OFO两大巨头处处捉肘见襟的时候，哈罗单车却用2个月时间新增了70%用户，无疑证明了免除押金的威力，这应该是共享单车领域最后也是最大的杀手锏，而如今，这个杀手锏完全掌握在哈罗单车手中。

提起摩拜和OFO这对巨头，不得不让人唏嘘。从2016年的开始，共享单车行业的补贴大战、公关大战等等，一直被两位老大主导。没想到两家的处境一个比一个不如意，美团最终以35%美团股权、65%的现金收购摩拜单车；ofo创始人戴威甚至直接将其资产共享单车作为质押物，换取阿里巴巴共计17.7亿元融资。

而此时，哈罗单车逐渐以行业主导者的地位出现。从前一段时间免押金的发布会，再到5月15日哈罗单车亮瞎眼的成绩单。

其实哈罗单车为何能有今天的成就，原因大家都知道了，但是作为亲历者，我的感触很直接很深刻。2016年12月底，宏民参加哈罗单车的一次新闻发布会，写下《共享单车全国开花：哈罗单车要独霸二线城市》一文。不出意外应该是自媒体圈第一篇介绍哈罗单车“二三线城市策略”的文章。

说什么都不如再来看看哈罗单车发展过程：

2016年11月哈罗单车正式亮相苏州。

2016年11月5日，哈罗单车完成A轮神秘金额融资，资方有纪源资本等。

2016年11月16日，哈罗单车正式进入宁波。12月12日，进驻厦门。

2017年1月12日，哈罗单车宣布完成A+轮融资，由GGV纪源资本领投，磐谷创投跟投。

2017年6月，哈罗单车完成B+轮融资，威马汽车战略投资。

2017年10月25日，根据永安行官网公告，永安行参股公司低碳科技与钧正科技双方业务将进行合并。

2017年12月27日，哈罗单车宣布完成10亿元D2轮融资，由复星领投，GGV（美国纪源资本）跟投。

2018年3月13日，哈罗单车率先宣布“全国免押战略”，芝麻信用分650分以上者，可在全国免押金骑行哈罗单车。

古人云“乱世藏金，盛世置地”，在摩拜和ofo占据主导进行厮杀的时候，哈罗单车“雪藏”着，悄悄不断地开城作战，稳扎稳打，提高运营效率，据说哈罗单车运营数据极其漂亮，每辆单车创造的收益是摩拜和ofo的好几倍，现金流很健康。

而当别人打完了，哈罗单车出来了，实现全国信用免押金后的2个月新增70%的用户。2017年秋天，我和哈罗单车一个小伙伴闲聊，她很小心地说“我们2018年有个小目标，能挤进前三就好了”。而时至今日，哈罗单车问鼎第一似乎也轻而易举。

共享单车原本双巨头格局已被悄然打破。

哈罗单车的内功

记得2个月前，李成东写了一篇文章深扒了哈罗单车的运营内幕，有兴趣的朋友可以去看看：《杨磊逆袭：哈罗单车已反超ofo，超过摩拜也就是这两个月的事情了》。

我简单罗列几条他们最新的运营进展：

在厦门进行试运营期间，哈罗单车通过“电子围栏”技术和支撑共享单车精细化运营的智能大数据平台——“哈勃系统”来实时监控和管理运营中的车辆，指导线下车辆运维工作，并对用户骑行记录和骑行轨迹进行大数据分析。

目前车辆延伸到3.5代，骑行更加舒适，其智能锁在网络环境、手机信号稳定的条件下，可实现0.99秒极速开锁，三代锁还搭载了智能语音系统。语音播放更为清晰，还可语音播报预警提示，比如，提醒用户“别摔倒”、“锁没锁好”等，在预约车辆后会向用户发出“我在这里、我在这里”的语音提示之类的人性化应用。

特别提一下，在哈罗单车有个部门叫做“开城作战部”，顾名思义就是开发推广哈罗单车到一个新的城市。

这个部门有一个朋友阿涛，哈罗单车比较弱小的时候，想约他喝茶聊天还很容易，如今想约他，至少要提前一个月了，因为他有一大半的时间都在全国各地“开城作战”。

哈罗单车开城作战部像装甲师团一样向全国推进，然后运营部门随后跟上，利用上述的精细化运营策略，牢牢抓住用户。

如此高精细化运营的结果就是，2017年初共享单车撕逼最激烈的时候，摩拜和OFO都在疯狂补贴甚至免费，而哈罗单车依然可以做到每天300万单。

这就是为什么，其他同行都在抵押融资、卖身、倒闭的时候，哈罗单车不仅现金流丰盈，投资人还追着投。

共享单车的收官之战

当“补贴大战”逐渐落下帷幕，市场、资本重归平静之时，共享单车的发展也要更换套路了。有个观点很有意思，如今PC互联网和移动互联网进入存量市场，用户总数已经趋于稳定和饱和，任何一个新的模式、新企业的崛起，很大情况下都不再是跑马圈地的模式，而是直接从别人手里抢用户。

比如美团，发展到如今这个体量，再想实现像过去一样高速的增长，除了跨界进入一个新领域，别无他法。所以美团最终的选择就是：直接从滴滴手里抢用户和市场。

同样共享单车的收官之战2018年估计能结束，但也刚刚开始。单纯的共享单车格局会形成哈罗、摩拜、ofo这样的三足鼎立局面，且基本稳定了。后面除了合并，应该不会再有新的大变量。

但是“共享单车+”，则会是下一阶段新的战端。

其实在摩拜不缺钱的时候，2017年9月，摩拜单车与首汽约车战略合作，实现在摩拜APP内打首汽约车。几乎在同一时间，哈罗单车联合与威马汽车实现“4+2”（四轮+两轮）战略合作；2018年1月份，哈罗单车和巴歌也开始“4+2”合作，用户可以从哈罗单车APP直接使用巴歌出行共享新能源汽车。

“共享单车+”，我认为这是共享单车下半场的真正玩法。道理很简单，用户出行的场景是一体化的，出门骑单车、坐地铁、上飞机、打网约车、住酒店、景区游玩、吃饭等等，这些几乎都是在同一个大的场景中发生的。

现在，就需要有一个APP来整合这些服务。终端、用户量、日活等基数最大的共享单车，无疑是最优的选择。

所以，宏民认为，未来的共享单车APP，会是一个出行综合服务平台，里面包含了单车+网约车+酒店+机票车票预订等。

如今的哈罗单车，在这方面占据天时地利人和，早在2017年6月份确立了立体化共享出行战略和大出行生态平台，如今可以放开手去实施。

在这种背景下，共享单车三足鼎立的局面肯定不会持续太久，哈罗单车加速弯道超车领跑行业呼之欲出。别看共享单车发展空间还很大，但是这个风口正在慢慢封口。

文/一篇网络创始人 赵宏民