尽管销量增长显著，但新能源领域的挑战和上市难题，仍是奇瑞面临的主要问题。

原创@新熵作者丨依曼  编辑丨蕨影

“两眼一睁，开始竞争，扛不住给我死扛！”一张关于“大干100天”的标语图片在网上流传，而在图片的上方醒目展示着奇瑞及奇瑞风云的Logo。

凤凰网财经发现，该张照片出自近期刚落幕的奇瑞华南大区动员会。结合奇瑞风云华南营销中心官方抖音号发布的视频来看，舞台下方同样写着“奋战四季度，大干100天”的标语，视频中的色彩搭配以及标志与上述照片毫无二致。

一位知情人士回应，“图片确实出自奇瑞华南，活动是前几天举办的。”如今激进的标语，有网友感慨：“颇有当年房地产那味儿了！”

眼下，汽车市场竞争愈发激烈，想要在其中崭露头角并非易事。作为倡导狼性企业文化的典型代表，奇瑞始终处在舆论的“焦点”之中。

今年7月，奇瑞举办的内部会议中要求集团坚持提高人员效率，“要求人事部门把关于加班问题的要求落实到人事工作改善的具体行动中，特别要围绕人员‘345’的策略，真正实现3个人干5个人活，拿4个人的工资。”如此另类的345策略，流传到网络上后，迅速引起了一波舆论。不少网友吐槽，“周扒皮看了都流泪”。

针对外界的质疑声，奇瑞方给出的回复是，这个是正常行业绩效管理法则，提升人员效率，被歪曲解读了。奇瑞的新闻发言人金弋波同步回复，“内部刊物截屏中提到的人员效率‘345’策略，是一个绩效管理目标，目的在于提升工作效率和质量，并不是简单的工作量加减法和成本削减。” 345策略还特别强调了对员工的关怀，提升员工的幸福感。

幸福感有没有提升暂未可知，因为奇瑞在此事前被曝出不合理加班现象。据认证为“奇瑞员工”的网友发帖称，公司内部存在着强行要求员工加班的不当做法，每周的加班时间需超过20个小时且无任何加班费用补偿，仅仅提供10元的餐饮补贴作为替代补偿。

此外，奇瑞对待员工加班调休时间管理实行极为严格的限制政策，部分部门甚至禁止员工提出调休申请以及请假请求，并将加班时间作为衡量员工绩效表现的关键依据之一进行排名淘汰。

对于896的工作制，奇瑞的员工们可说是深恶痛绝。即使工作任务已经完成，他们仍然不得已要被迫留在工作岗位上继续加班以累积更多的加班时间。

一位2023年进入奇瑞汽车的应届生透露，在5月份总共加班达到了120小时之多，再加上正常工作日所需的174小时工作时间，其总工作时数近300小时，然而最终所获得的薪酬仅为每月约4800元人民币，换算成每小时的工资收入仅为16元。

值得一提的是，就在去年的三月份，奇瑞汽车的高层管理者曾通过内部电子邮件宣称，“周六应当视为奋斗者的工作日”。

虽然企业追求高效运营及盈利增长无可厚非，但是员工的身体健康和心理状况同样不容忽视。在奇瑞汽车不断拓展市场份额的过程中，员工队伍也在迅速壮大，截至2023年底，该公司的员工总数已攀升至4.4万人，而在过去的一年间，新招聘的员工人数更是高达2.6万人。

那么，看着风光的奇瑞，为何总因为“压榨员工”频频上热搜？

8月5日，2024年《财富》世界500强排行榜揭晓，奇瑞首次登榜，全球第385位，企业营收高达391亿美元。今年上半年奇瑞集团累计销售汽车总数达到惊人的110.06万辆，同比上涨幅度高达48.4%，仅次于比亚迪，成功跻身半年度销量过百万车辆的两大车企之一。

看着销量惊人，事实上奇瑞十分焦虑，皆是因为在新能源市场中的尴尬地位。

在上半年的数据中，奇瑞新能源销量18.1万辆，同比增长高达181.5%，7月份新能源销量4.54万辆，同比增长254.5%，这样的增长速度无疑令人惊叹。但与行业内的竞争对手如吉利、长安等相比，奇瑞在新能源市场上的总体销量仍然存在较大差距。吉利、长安上半年新能源销量分别为32万辆、29.9万辆，远高于奇瑞。

奇瑞董事长尹同跃坦言：“奇瑞在新能源车方面起了个大早，赶了个晚集。”

回顾过去，奇瑞曾经推出过许多备受欢迎的新能源汽车，例如小蚂蚁和QQ冰淇淋等，但是这些车型如今已经逐渐失去了竞争力。为了打造出新的爆款车型，奇瑞采取了大规模的车海战术，几乎每隔半个月就会推出一款新车，试图挑选出最优秀的产品。然而，遗憾的是，现阶段似乎并没有哪一款新能源产品能够真正脱颖而出。

值得一提的是，与比亚迪、吉利、长城等其他国内汽车“巨头”不同，奇瑞是里面唯一未实现上市的。自2004年首次传出奇瑞计划上市以来，奇瑞已经为此筹备了将近20年的时间。

尽管经历了无数的曲折和磨难，奇瑞的上市之路仍然看不到尽头。然而，奇瑞的目标是在2025年前顺利完成IPO计划。在此之前，奇瑞或许应该想想公司内部如何解决员工加班问题。