马上，极氪MIX就要完成上市交付了。

各种造势活动早已开始，更绝的是，极氪还靠着车上“吃火锅”的噱头，引发了一波舆论热度。

黑红也是红，为了买车，不寒碜。

细想起来，极氪全年的交付目标压力日益增大，而极氪MIX的上市交付，有些及时雨的意味。

不过，就以9月434辆的销量来看，极氪MIX还难堪大任。

销量上不去的情况下，极氪今年扭亏为盈的目标，恐怕也是要泡汤了。

极氪001销量连降，‌极氪7X、MIX急需贡献交付量

新能源车企的头等大事，就是销量增长。

就在近日，极氪宣布累计交付突破35万辆，用时35个月，“创纯电新势力最快纪录”。

看上去，这份成绩单还不错。

但是，细琢磨下来，极氪的喜悦，恐怕是盲目了。

首先，“纯电新势力”这一定语就有点多余了。毕竟，新能源领域内涵广泛，极氪这是明显的定制成绩。

更重要的是，就极氪自个儿而言，其销量表现仍有待检验。

2022年，极氪共交付7.19万辆极氪001，超额完成7万辆年交付目标。

但是在隔年，也就是2023年，极氪交付量达11.9万辆，虽同比增长65%，但仅完成交付目标的85%。

2024年年初，极氪公开介绍，公司2024年交付目标为23万辆，要超过前两年交付总额。

为了这个交付目标，极氪可是动了脑子了。

年初，极氪智能科技副总裁林金文曾表示，“2023年我们的销量目标完成率85%，所以今年一开始，就要铆足劲去干，打法就是从一开始就准备好‘弹药’，包括极氪007的上市，极氪X和极氪009的迭代，以及全新极氪001上市”。

弹药是准备好了，但是发射不出去，也是白费。

时至今日，已经上市3年时间的极氪001，仍是极氪全公司的顶梁柱。

数据显示，2024年前9月，极氪001的销量111765辆，占比非常之高。

然而，除了极氪001之外，极氪在售的其他车型，包括轿车极氪007、MPV极氪009、以及SUV极氪X，销量上均难以超越极氪001。

情急之下，极氪只能继续在极氪001上面做文章了。

8月13日，极氪发布了2025款极氪001。

要知道，作为公司的当家车型，极氪001在今年2月刚刚发布了2024款。

半年之后，极氪又火速推出采用新智驾方案的2025款，这一举动引发了巨大的争议。

归根结底，极氪还是想通过智驾功能上的升级，继续推动极氪001的走量。

要知道，在经历了4、5、6月连续三个月的销量增长且破万之后，极氪001在7月的销量，环比下降约三成。

有必要借新款冲一波回暖了。

然而，事与愿违，8月、9月，极氪001销量继续下滑，分别为8481辆和7432辆。

既然顶梁柱都有顶不住的风险了，极氪必须要再想办法了。

就在9月20日，极氪上市了新款SUV‌极氪7X。

这明显是为了取代极氪目前销量最差的车型——极氪X，重启在SUV领域的征战。

这还不算完，极氪还在在MPV领域下功夫。

毕竟，极氪009定位高端，市场空间有限，所以极氪急需一款走量的MPV。

在这种背景之下，极氪推出了极氪MIX。

为了给这款MPV造势，极氪甚至还搞出了一次“吃火锅”营销事件。

然而，一系列叠加功能、叠加场景之后，极氪MIX在9月卖了434辆。

现实情况是，2024年前9月，极氪共交付14.29万辆，虽同比增长81%，可完成全年目标仅约62%。

如果极氪想完成年度目标，在剩下的3个月里，月均交付量要达到2.9万辆，难度着实不小。

‌极氪7X、极氪MIX，真得顶上去了。

三年半亏损242亿，销量支撑不足仍严重资不抵债

车企卖车，比拼的是销量，但归根结底，追求的还是盈利。

毕竟，车卖得再多，不赚钱还是白费。

当然，我们知道，新能源车企在发展前期，面对技术研发、品牌营销等方面的巨额投入，肯定要经历长期的亏损。

最典型的例子就是蔚小理。

像是蔚来汽车，‌自2018年上市以来，已经连续亏损了六年半，亏损金额超过970亿元。

‌小鹏汽车自创立以来，也一直处于亏损状态。

理想汽车稍好，在经历了多年的亏损之后，刚刚于2023年实现了盈利。

事实证明，极氪也难逃行业的发展规律。

数据显示，2021年-2023年，极氪营收分别为65.28亿元、319亿元和516.73亿元，净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元和82.64亿元。

别看极氪出身富贵，但这样亏损下去，也不是办法。

2023年2月，吉利汽车公告称，极氪完成了7.5亿美元A轮融资

而为了进一步给极氪补血，吉利汽车还想到了上市大计。

就在2024年5月10日，极氪正式在美国纽交所挂牌上市。

由于获得超额认购，极氪还扩大了IPO规模，以每股21美元的价格累计发行2100万股美国存托股票，募资约4.41亿美元。

但是，2024年上半年，极氪实现营收347.77亿元，同比增长63.5%，但净亏损仍高达38.31亿元。

也就是说，极氪上市募集的资金，还堵不住上半年的亏损。

值得注意的是，在此之前，吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦曾公开表示，极氪要在2024年力争实现扭亏为盈的目标。

而在2023年业绩发布会上，极氪CEO安聪慧也夸下海口，力争2024年实现中国香港财务报表准则下扭亏为盈的目标。

以上半年的亏损规模来看，极氪今年扭亏为盈的目标，可能希望不大了。

事实证明，在当前阶段，极氪仍然需要巨大的资金投入。

按照极氪募的说法，公司主要的投入，一是用于研发更先进的纯电动汽车技术与扩大产品组合，另外是用于销售、营销以及扩大服务与充电网络的支出。

而根据上半年年报，极氪的市场、销售和管理费用、以及研发费用，两者共计91亿元。

这部分的投入，必须要用产品的销量来进行分摊以及回笼。

然而，就极氪当前的销量表现来看，确实难以提供有效的支撑。

值得注意的是，三年半时间，极氪累计亏损共计242.64亿元。而在巨额亏损之下，极氪一直处于资不抵债的状态。

截至2024年上半年，极氪的总资产合计326.79亿元，总负债合计407.34亿元，净资产为-80.55亿元。

或许，在扭亏无望的背景之下，极氪仍将长期处于资不抵债的境况。

还得加把劲儿，好好卖车啊。