在生意不太好做的周期，没有一个老板能容忍员工上班“摸鱼”“躺平”。

©️懂财帝出品 · 作者｜嘉逸

动力电池产能过剩，价格战愈演愈烈，“电池之王”宁德时代都坐不住了。

创始人、董事长曾毓群曾经“桀骜不驯”，但如今也放下了“架子”，亲自下场拉生意。

近半年，赛力斯、东风汽车旗下的猛士科技、江淮汽车、龙工......无论企业规模大小，曾毓群都亲自出席并见证签约仪式。

在宁德时代内部，曾毓群也加重了自己肩上的担子，在新一轮组织架构调整完成后，他将直管制造和采购业务。

老板在努力奋斗，压力当然会自上而下地传导至基层。

近日，宁德时代搞出了比“996”更卷的“896”工作制。

在网传的内部邮件中，宁德时代向工程师、管理层等职级JG7以上的员工，发出了“奋斗100天”的号召：从6月12日起，每天早上8点上班，晚上9点下班，一周工作6天。

尽管官方予以否认，称“此事为曲解造谣。”曾毓群也公开回应，“没有强迫员工参与上述倡议，而是鼓励大家练好基本功，提高自身专业能力。”

但有多位内部员工和多家媒体实锤，“一些部门的具体领导口头下发了加班通知，其中就包括研发部门。”

他们还透露，有些技术岗的常态甚至是早8晚10，一周6天。

与之相比，“996”还是过于养生了。

01｜正编加班，工人放假

宁德市蕉城区漳港路2号，宁德时代科技大楼矗立于此。即便到晚上9点，甚至12点，依然灯火通明，堪比深圳南山的互联网大厂。

对于这一幕，老员工早就习以为常。宁德时代自2016年提出“奋斗100天”计划，彼时，曾毓群在邮件中强调，“对于竞争对手，要以老子跟他拼了的精神撸起袖子大干一场”。

结果往后几年，竞争对手越来越多，比亚迪、中创新航、蜂巢能源等都来抢“宁王”的饭碗，员工们只能更加拼。“奋斗100天”逐渐成为了一种文化，“896”也开始成为常态。

不过那时候，氛围相对轻松，工作时间也相对弹性。多位内部员工表示，“并不需要熬到晚上9点，周五会默认早点下班，周六也没有强制性的工作时间。”

但现在，这些都成了硬性规定。例如在招聘时，宁德时代HR会反复暗示，能否接受加班。

对于在职员工，加班时长与个人绩效紧密挂钩。上述人士透露，这已经是一项重要的考核指标，一些部门会公布排行榜，加班时间少或排名靠后的员工会被约谈、通报批评。

如果觉得工作压力太大，想要离职，这没问题，遵守竞业协议即可。

宁德时代几乎全员竞业，应届毕业生入职时就要签署长达十多页的竞业协议。其中的竞业对象包括比亚迪、蔚小理、长城汽车、力神、亿纬锂能、中航锂电等100多家同业及上下游企业。

这意味着，离职后与相关行业基本无缘了。

当然，宁德时代也会支付一笔“丰厚”的费用。一位前员工离职后的6个月内，收到了2万元的竞业限制补偿金，月均3333元，比福建省2024年的最低工资标准仅仅高出1303元。

而如果违反协议，被竞业对象将会被索赔至少100万元——根据中国裁判文书网，已经有超过20起相关诉讼。

当前的大环境下，打工人很难有更好的选择，他们只能疯狂加班。

而当总部干得热火朝天之时，远在1800公里之外的四川时代工厂，由于市场需求萎缩，产能利用率下降，工人们却没活干。

财报显示，宁德时代产能利用率在2021年达到巅峰，为95%，但2022、2023年累计下滑了24.53%，2023年的产能利用率仅有70.47%。

受此影响，包括四川时代工厂在内的多个生产基地纷纷“节衣缩食”，工人排班从原来的做7休1，一天12个小时，变成了做5休1甚至做4休3，一天8小时。

正编员工加码，一线工人减量，在宁德时代内部，为何出现了如此巨大的温差？

其实答案很简单，工人上班和加班都要严格按照工作时间来支付薪酬，不得拖欠。

而让正编员工加班，美其名曰“奋斗”，不仅无需支付额外的加班费，还能进一步管控绩效考核，并且加班期间也会创造出一些工作成果，可谓一举多得。

02 ｜ 宁德时代「承重压」

当一家企业“刀刃向内”，更加关注组织和人事，往往意味着其已经走过了“跑马圈地”的高增长周期，开始面临降速或转型难题。

当前的宁德时代就正处于承压阶段。2021年至今，其市场份额下滑了8.23%。

按照动力电池装车量，2021年底，宁德时代占据国内市场“半壁江山”，市场份额高达52.1%。但到2023年底，却下滑至43.11%，磷酸铁锂电池装车量也被比亚迪超越。

尽管今年前5个月，宁德时代的市场份额略回升至43.87%，仍稳居行业第一，但领先优势明显缩小，与第二名比亚迪的差距仅剩14.9个百分点。

也正是比亚迪率先扛起了反击“宁王”的大旗。

2020年，其推出的刀片电池验证了磷酸铁锂技术的优异性，直接冲击了宁德时代的核心阵地——三元锂技术。尔后，比亚迪DM-i混动车型大爆发，销量登顶全球，又严重挤压了宁德时代的客户的生存空间。

换句话说，现在纯电车型和动力电池需求的疲软，比亚迪要承担一部分“责任”。

屋漏偏逢连夜雨，老对手强势崛起的同时，车企也不想再给宁德时代“打工”了。他们不会忘记，2021年，何小鹏为了顺利拿到电池，在宁德时代蹲了一个星期。彼时，小鹏汽车超过80%的电池要靠宁德时代供应。

没有哪家车企想要把命交给别人，此后，大家不再“梭哈”宁德时代，纷纷开始搞二供、三供。

中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能、国轩高科等二、三线电池厂商的技术逐渐成熟，也趁势抢夺订单。

如2024款小鹏P7i的电池是亿纬锂能或中创新航的，理想2024款L7的电池是宁德时代、欣旺达、蜂巢能源的。

去年，蜂巢能源更是“虎口夺食”，直接从宁德时代手里抢下了宝马汽车90GWh的订单，价值高达540亿元。

有了二供、三供，但“甲方爸爸”们还不放心，干脆自己下场造电池。

去年11月，宁德时代的老客户，长安汽车高调发布自研电池品牌——“金钟罩”，并宣称到2030年将推出液态、半固态、固态等8款自研电芯。

与宁德时代关系更加紧密的极氪，也在去年12月14日发布了全新自研的800V磷酸铁锂超快充电池“金砖电池”。

要知道，宁德时代早在A轮就跟投了极氪，CTP 3.0麒麟电池的全球量产首发车型正是极氪009。

3天之后，一直钟情宁德时代的蔚来也搞了一场直播秀。李斌驾驶着蔚来ET7，在寒冬中亲自测试了自研的150kWh半固态电池包，最终行驶了14个小时，跑了1044公里，电池剩余电量还剩3%。

截至目前，还有小鹏、吉利、广汽、上汽等车企，正在研发或已经推出了自研电池，或已经投资了电池企业。

这相当于直接把宁德时代的“饭碗”给掀了。市场迅速提出了质疑：车企们都自己造电池了，那宁德时代的电池卖给谁呢？

巧合的是，次日，宁德时代股价大跌5.18%，2023全年下跌了24.81%。

压力延续到了今年一季度，2024Q1，宁德时代营收首次出现负增长，同比下滑10.41%，为797.71亿元。好在盈利能力依旧强劲，毛利率同比上升5.15个百分点，至26.42%，归母净利润超市场预期，为105.1亿元。

这也显示出了宁德时代的强大韧性，尽管遭受前所未有的挑战，但其赚钱依旧堪比“印钞机”。

03 ｜ 曾毓群亲自下场

和很多老板一样，在宁德时代内部，曾毓群是一个大家长式的人物，他会列席每周一次的项目分析会，以及月度经营管理会议和行政管理会议，并亲自做出大小决策。

和京东类似，这样独断式的管理风格，能避免因管理层相互扯皮而错失商机，使整个组织更加聚焦于战略执行。但也会导致公司出现问题时，老板只能亲自下场。

曾毓群很早就察觉到了动力电池行业竞争加剧的趋势，他始终认为，比赛就要比技术、比安全、比研发投入。

为此，曾毓群一直亲自直管研发体系，并在过去五年投入超过480亿元。

与之相比，中创新航、亿纬锂能、国轩高科近五年的研发投入分别为22.17亿元、73.38亿元、54.34亿元，加起来赶不上宁德时代2023年的研发费用。

人才方面，截至2023年末，宁德时代拥有研发技术人员20604名，而亿纬锂能仅为5291人，国轩高科约7000人，均不在同一个数量级。

也正是马拉松式的高压强投入，宁德时代在电池技术上处于绝对的领先地位，并不断突破技术极限。

其去年4月推出的凝聚态电池单体能量密度高达500Wh/kg，比普通电池高了60%。去年6月推出的麒麟电池的空间利用率是72% ，比行业产品平均水平高出了10%，续航超过1000公里。

今年下半年，宁德时代还将推出充电倍率高达6C的麒麟电池二代产品，即10分钟内完成充电。

财新网援引一位接近宁德时代的人士的话称，相比竞争对手，宁德时代产品品质更好、寿命更长。

但曾毓群并不满足于此，酒香也怕巷子深，他如今还瞄准C端的消费者，想要和英特尔一样，依靠消费者的好感来反向影响整车厂。

今年以来，宁德时代开始推进“CATL inside”模式，东风旗下的猛士917是首款车型。今年1月签约仪式上，猛士科技总经理还送了曾毓群一辆车。

在4月的北京车展上，曾毓群更加忙碌，他穿梭在各个展台参加主机厂客户的发布会，并为CATL Inside的车型站台，堪称“模范乙方”。

近期，宁德时代又进军体育赛事，宣布成为咪咕欧洲足球赛事转播首席合作伙伴，希望占领消费者心智，长期建立起“买电动汽车认准宁德时代电池”的印象。

而除了研发和营销之外，曾毓群还在宁德时代内部启动了新一轮组织变革，所有工厂被重整为国内和海外两个大区，负责人将直接向曾毓群汇报。

这意味着，曾毓群将更直接地管理生产制造运营和采购等业务，他将更加接近一线的“战火”。

对于这几个部门的员工来说，这并不算太好的消息。

不可否认，老板直管，做出成绩更容易被看到，也更容易升职加薪。但管理也可能会更加严格，加班或许会更加严重。

毕竟在生意不太好做的周期，没有一个老板能容忍员工上班“摸鱼”“躺平”。