虽然蓝电E5 PLUS和问界M7同出于眼下炙手可热的赛力斯汽车集团，甚至也被一些网友戏称为“问界M7平替”，但显然这款新车的到来并没有改变蓝电品牌销量尴尬的处境，首月销量的遇冷或许和产能及终端交付有关，但是数百台的国内零售量成绩显然并不是一个热销信号。

来自第三方平台的零售销量数据显示，10月份蓝电E5零售量仅有634辆，批发量也不过1162辆，这样的销量表现着实令人意外，毕竟作为蓝电品牌为数不多的新车，蓝电E5 PLUS本身价格就不高，而且还背靠大名鼎鼎的赛力斯，同时又是车市销量的传统旺季10月份，都未能让蓝电品牌在销量上有所突破，这还是很令人意外的。

在笔者看来，出现这种“刚上市就遇冷”的情况，或许既和产品自身的表现有关，也和整体交付节奏有联，新车虽然很受期待，但成为爆款的几率恐怕并不高。

产品存槽点，低配俩气囊、高配没有L2？

从产品上看，蓝电E5 PLUS的起步价仅有9.98万，看似并不高，但实际上配置也并不出彩，比如9.98万的蓝电E5 PLUS只配备了两个安全气囊，前后驻车雷达、全速自适应巡航、LED大灯、自动空调等日渐成为标配的安全或舒适配置在其身上并没有配备。

在车界看来，这意味着虽然蓝电E5 PLUS定了一个低价，但是配置也并不高，尤其是安全性配置上的“节省”虽然带来了“降本”的作用，但是也仅仅是降低了用户的入手门槛而已，要谈性价比多高，就需要从长计议了。

此外，即使蓝电E5 PLUS指导价13.88万的顶配车型，竟然也没有全速自适应巡航、车道保持以及L2级自动驾驶辅助等功能，这点最令笔者意外。

毕竟，汽车新四化浪潮下，L2自动驾驶辅助功能早已飞入寻常百姓家，如今的主流国产新能源车，即使是十多万的售价，配备个L2级自动驾驶辅助功能也早已成为“主流”甚至是已经“烂大街”了。但是在蓝电E5 PLUS这里，这一智能配置却仍然缺席，这也让这款车对于追求L2级自动辅助驾驶的消费者的吸引力大大降低。

虽然有低廉的价格作为金字招牌，但是自动化水平的不足必然会让蓝电E5 PLUS错失相当一部分消费群体，要知道价位相近的宝骏云海、比亚迪双宋dmi等车型虽然在整体尺寸上小于蓝电E5 PLUS，但可是都提供L2级辅助驾驶功能的，而蓝电E5 PLUS即使顶配车型都没有配备L2，不知道是技术水平原因还是厂家的策略使然？

至少在笔者看来，和蓝电E5 PLUS大书特书的FSD悬架相比，消费者对于智驾的需求显然更为重要，哪怕拔高一些售价呢，也总比没有强吧！

品牌、产能因素也不容忽视

除了产品力外，在品牌力和认知度上，蓝电也存在不足。蓝电目前推出的产品车型相对较少，寥寥数款很难形成口碑效应，这就会劝退相当一部分消费者。

同时眼下车市竞争愈发内卷，尽管蓝电也有赛力斯背书，问界在新势力中也属于顶流，但是和长安、吉利、比亚迪等相比，其体量还是太小了，蓝电E5 PLUS虽然具备一定的性价比，但是同级并非没有敌手，包括宋L dmi、宝骏云海PHEV等车型都拥有不俗的实力，市场竞争还是激烈的，这就使得蓝电E5 PLUS单靠性价比是难以取胜的。

当然，除了上述产品、品牌因素外，蓝电E5 PLUS作为一款上市不久的新车，产能因素恐怕也是限制其上市当月销量走高的一个因素。虽然眼下新车上市即交付的情况越来越多，但是也不排除一些产品上市初期处于铺货阶段，实际上大规模交付会有所滞后，从而导致其销量也是慢慢向上爬坡，首月销量往往并不乐观。

从这个角度讲，对于蓝电E5 PLUS的销量我们不妨多些耐心，首月的表现遇冷并不一定代表后续就不能火热，再说了厂家还有让利降价大招没使出来呢，所以，对于新车的未来表现我们也不妨让子弹多飞一会儿。

写在最后：

虽然面对“银十”这一传统销量旺季，蓝电E5 PLUS销量表现并不出色，也没有给蓝电品牌销量攀升注入更多活力，但我们相信，凭借着资金与技术实力日渐雄厚的赛力斯的背书，蓝电品牌及旗下产品还是大有可为的，毕竟他也是赛力斯的“亲儿子”，谁又敢说今天的蓝电让消费者“爱答不理”，明天的“蓝电”不会让人高攀不起呢？