牛皮吹上天,销量惨成渣!埃安霸王龙能否避免侏罗纪灭亡?快讯
这次埃安给埃安霸王龙的身上贴了许多标签,比如说全球智能纯电SUV新标杆、全球新经典等等,其中有两个字比较扎眼,那便是“全球”。
听说了吗?埃安又推新车了!这款新车不光命名有意思,而且埃安的宣传也是相当高调,他的名字叫做埃安霸王龙(实际上就是第二代AION V)。
埃安霸王龙之所以使用了这么一个特别的名字,是因为埃安官方宣称该车的设计灵感来自于霸王龙,套路可以理解,比如比亚迪海洋系列的海豚、海豹、海鸥等等。不得不感慨,这几年车圈新车的命名真是越来越怪了,但不知埃安有没有想过霸王龙虽然名字霸气,但最终也难逃侏罗纪厄运。
这次埃安给埃安霸王龙的身上贴了许多标签,比如说全球智能纯电SUV新标杆、全球新经典等等,其中有两个字比较扎眼,那便是“全球”。
不难看出,埃安希望以一款新车型撬动全球市场,而刚刚上市的埃安霸王龙便是这个支点。在此前的2024粤港澳大湾区车展上,广汽埃安总经理古惠南曾表示:我们有能力率先打造一款全球新经典车型,我们把希望寄托在第二代AION V上。据了解,在埃安霸王龙上市之前,该车已经在埃安泰国工厂下线,也就是说埃安霸王龙这次不仅是车子走出了国门,而且还捎带着工厂。
可是工厂在国外,并由国外工厂生产,就能叫做全球车吗?埃安这么宣传明显是混淆视听。
全球车指的是汽车制造厂商针对全球市场设计和开发的车型,这类产品的目标是满足不同地区、不同国家的法规、气候环境、道路特点和文化需求,主打的是具有广泛的适应性和市场接受度。这要求车辆要经过多轮的验证和改良,以确保在不同环境下的性能表现和安全性。单纯把工厂设在国外,就敢叫全球车,实在是有些不要脸。话说回来,埃安在中国产的车子销往海外都卖不动,难道换个路子就能有改善了吗?
再回归到产品,埃安霸王龙这次一共推出了7款配置,售价区间12.98~18.98万元。作为一台紧凑型纯电SUV,这个价格只能算是中规中矩,非常有趣的是,该车的售价区间也是与比亚迪宋PLUS新能源完全重合,针对性简直要溢出屏幕。
根据官方宣传,埃安霸王龙这次有三大卖点,一智驾,二续航,三补能。其中,该车搭载ADiGO PILOT智能驾驶辅助系统,软硬件方面匹配一颗英伟达Orin-X芯片和1颗激光雷达,可实现无图城市NOA,高速NOA、遥控泊车和记忆泊车也包含其中。看起来这是技术下放,但是这样的配置只存在于顶配车型中,实际落地价也要超过20万元,既然如此,消费者为什么不再多添几万元购买中型纯电SUV呢?难道是小鹏G6等车型不香吗?
更令人无语的是,古惠安还提到:埃安一直是高阶智驾的引领者。请问这么多年,埃安排进过智驾第一梯队吗?自己的高端品牌昊铂用的是华为的智驾软硬件,那时候怎么不说自己是引领者了呢?典型的往自己脸上贴金,主打一个:我不尴尬,尴尬的就是别人。
续航方面,埃安霸王龙的长续航版本续航里程为750公里,并搭载400V平台,充电15分钟可补能375公里。由于成本制约,埃安霸王龙并没有上800V平台,官方给出的解释是考虑到不同国家和地区的充电补能条件,400V平台具有更好的兼容性。这点没啥好说的,售价20万以下这样的配置很能打,比亚迪宋PLUS EV来了也不行。可是人家比亚迪宋PLUS新能源主销的是DM-i版本,这个月底还马上要加入DM5.0技术,销量会说明两款车型谁更受欢迎。
受到网约车市场持续萎缩的影响,埃安的日子并不好过。其中在过去的6月份中,该品牌的总交付量为35,027台,月销量连续5个月同比下降,今年上半年中该品牌的累计销量数据为177,366台,同比下滑15.27%。值得注意的是,埃安在今年年初还给自己制定了80万台的年销量目标,这一目标是在去年销量的基础上增加了66%,如今2024年已经过半,埃安的目标达成率只有20%多的水平,在摘掉网约车之王这个帽子之后,埃安连自己的体面都保不住了。
车叔总结
总的来看,埃安霸王龙虽然宣传的天花乱坠,但是其真正实力只能算是中规中矩,车叔预测,它的后续销量数据应该也不会好多少,作为参考,AION V今年上半年的累计销量为8582台。不过,埃安在埃安霸王龙的身上寄托了太高的希望,意图凭借该款车型翻身,这显然是不切实际的,毕竟在取霸王龙这个名字时,就已经注定其灭亡的结果。
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