如今国内新能源汽车市场“内卷”严重，而在高端市场的竞争同样惨烈。而承载着长安汽车电动化转型和高端化升级重任的阿维塔，如今已经走在了“十字路口”。

首先从销量来看，阿维塔在今年上半年的整体表现依然难言出彩。据悉，在刚刚过去的6月份，其共交付新车4682辆，同比增长了167%，而这也是建立在去年同期基数较低的情况下。而上半年其累计销量仅为2.9万辆，单月销量不足5000辆。而尽管今年阿维塔的销量目标下调至9万辆，但是要想完成目标，下半年平均每月的销量也要超过1万辆。

对比来看，其上半年的整体销量不及理想、问界等品牌单月的成绩，要知道蔚来汽车如今的月销量已经稳定在2万辆以上。而即便是在长安内部对比，阿维塔的表现也十分不理想。据悉，长安启源上半年交付了7.3万辆，深蓝汽车上半年交付了8.38万辆。

要知道，阿维塔自成立之初就集长安、华为、宁德时代众多资源于一身。长安汽车董事长更是直言：“只要阿维塔需要，长安就全力支持，要钱给钱，要人给人，要技术给技术。”而在去年12月份阿维塔还宣布，长安汽车党委书记、董事长朱华荣担任阿维塔科技董事长。而这一人事变动，在外界看来是长安汽车集团将给予阿维塔更丰富的资源倾斜。

不过由于销量不及预期，阿维塔的经营压力还在不断加大。根据财报显示，阿维塔在2022年的净亏损为20.15亿元，而到了2023年进一步扩大83.22%至36.93亿元。而在今年年初举办的长安汽车全球伙伴大会上，朱华荣也表示，阿维塔是所有长安汽车品牌中“失血”最严重的板块。

虽然说阿维塔是要钱给钱，要人给人，但是持续的亏损情况下，其不得不在营销渠道上进行变革。

此前阿维塔表示，仅在一线核心城市门店保留直营模式，其他城市逐步改为经销商合作模式。阿维塔总裁陈卓在北京车展期间曾表示，2024年阿维塔将扩充120家门店，年底门店预计会达到470—500家左右。尽管取消直营模式能够让阿维塔减少支出，剥离这块重资产“包袱”。并且通过经销商模式可以快速扩大门店范围，但是以当前阿维塔的销量规模，能否支撑起500家门店的经营依然是个大大的问号。

同时，阿维塔也将改革的目标直指管理层。据悉阿维塔管理层内部将发起薪酬变革，也就是说管理层月度收入将与销量直接挂钩，并增加浮动比例，且管理层年终销量目标额外加压1万辆，今年阿维塔的销量目标将达到10万辆。

除此之外，阿维塔在产品价格方面也进行了松动。其中阿维塔11的售价门槛已经从34.99万下降到30万元。而阿维塔12更是不再固守30万元的基准线，起步价为26.58万元，同时进入7月份阿维塔12还给出了2.2万元的优惠政策。

此外阿维塔在保持纯电车型同时，也将推出增程版车型，其中阿维塔07将在今年下半年上市，而阿维塔E16车型有望四季度上市，也将提供纯电和增程双版本。这样一来，售价还将进一步拉低，以便实现销量的提升。但是在增程版车型的赛道中，已经有理想、问界、零跑等品牌布局，姗姗来迟的阿维塔能否打开局面，依然是个未知数。

而尽管阿维塔还有华为、宁德时代的技术加持，但是阿维塔只是华为、宁德时代合作的伙伴之一，无论是智驾技术还是电池技术都不具有唯一性和稀缺性。再加上偏高的售价以及过于个性的外观设计，因此这也是阿维塔近些年一直不被消费者认可的主要因素。

如今汽车市场的竞争局势愈加复杂，有恒驰、高合这样面临退市局面的品牌，也有小米这样的上市即火爆的品牌。而对于阿维塔和朱华荣来说，虽然近些年并未出现过较大的产品质量和经营策略的问题，但是如何提振销量依然成为一大难题。