如今的汽车产业，正在以一种不可预知的态势“卷”到极致，但这种“卷”到底是不是正向循环呢？至少在业内看来，他们并不希望有越来越多的年轻人逃离这个产业。

在2024中国汽车重庆论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞针对汽车行业的“黑公关”和不正当竞争，半开玩笑地说：“希望奇瑞不但能做到中国（新能源汽车）的第二，更希望离比亚迪近一点，且离我们越近越好，这样可以帮我们分担一些‘火力’。”

而奇瑞似乎也表现得颇“给面子”——不但半年总销量首次突破100万辆，达110.06万辆，创历史新高，同时也因为“强制员工加班”的事件将自己推到了舆论的风口浪尖。不得不说，奇瑞最近这一好一坏的消息，还的确帮自主老大哥比亚迪分担了不少“火力”。

业内人士认为，奇瑞之所以如此着急加班加点，可能是在为业内排名靠前努力、也或许在为重启IPO做准备。此前就有相关人士爆料，按照预定计划，奇瑞将在2025年前完成在A股的上市。

以上说法固然有一定道理，但国内车市目前过于“内卷”的大环境可能也是促成奇瑞“强制员工加班”的原因之一。据悉，奇瑞今年前6个月总销量虽然还算不错，但其销量主力仍是燃油车，在新能源上奇瑞虽然车型颇多，布局广泛，但目前没有任何一款车型成为“爆款”。因此电动化转型上的承压，也是奇瑞对员工“更苛刻”的原因之一。

不过话说回来，任何原因都不应该是奇瑞“强制员工加班”的借口。毕竟员工乃企业之本，只有让员工成为企业的主人，充分激发出其积极性和创造力，奇瑞的新能源转型之路才能行稳致远。

半年销量首次突破100万辆

近日，多家车企公布了6月份销量情况，奇瑞也不例外。6月奇瑞集团共卖出200412辆新车，同比增长38%。其中，出口销量97034辆，同比增长22.7%，几乎占6月总销量的一半；新能源销量44851辆，同比大幅增长230.6%，直接翻了两番还不止。

值得一提的是，今年1-6月份，奇瑞集团的累计销量达到1100621辆，同比增长48.4%，这也是奇瑞首次半年度销量突破一百万辆，创历史新高。作为对比，奇瑞去年全年销量也才188万辆。

然而，即便奇瑞今年上半年的销量还算不错，但似乎仍然很难完成今年全年的销量目标。按照年初的规划，奇瑞今年的目标是销量增长率再超行业10~20个百分点，也就是说，奇瑞或将冲击400万辆的年销量目标。而按照1-6月卖出110万辆的进度来看，奇瑞在过去了半年的情况下，目标完成率仅为27.5%。

分品牌来看，奇瑞旗下的四大品牌之销量均呈现出上涨趋势：奇瑞品牌6月销量123694辆，同比增长28.5%，1-6月销量706767辆，同比增长41.9%；星途品牌6月销量13252辆，同比增长34.6%，1-6月销量54447辆，同比增长28.9%；捷途品牌6月销量42088辆，同比增长94.8%，1-6月销量223555辆，同比增长98.9%；iCAR品牌 首款产品上市4个月，6月销量5907辆，1-6月销量25586辆。

除了新能源方面表现不错，奇瑞在其一向擅长的出口方面也表现抢眼。今年1-6月，奇瑞在国内销售汽车568463辆，同比增长72.2%，海外出口汽车532158辆，同比增长29.4%。也就是说，奇瑞1-6月的海外出口销量几乎占了其今年总销量的一半。可以说，奇瑞延续了其去年在出口方面表现强劲的态势，去年全年奇瑞出口93.7万辆，占全年总销量188万辆的49.8%，几乎占了一半，这也使得其连续21年成为中国品牌乘用车出口销量冠军。

然而几乎就在奇瑞公布6月销量之同时，另一则不太好的消息却把奇瑞推上了舆论的风口浪尖——强制员工加班。

强制加班将奇瑞推到风口浪尖

事情的起因是，一位自称是“奇瑞员工”的网友发帖称，奇瑞汽车内部存在强制加班行为，每周加班时长需大于20小时且没有加班费，仅有10元餐补。另外，员工加班调休时间也严格限制，部分部门禁止调休申请、请假，还会依照加班时长进行末位淘汰。

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一石激起千层浪，这位员工的爆料引发了后续多位奇瑞员工的更多爆料。有位员工补充说，想要得到10元的餐补也是有条件的，即工作日当天加班满3个小时，周末需要每天加班满4个小时。为了掩盖加班的事实，目前员工上班打卡历史记录已被关闭，默认展示打卡时间为8:30-17:00(而实际要求时间为8:25~20:00)。7月1日，多位奇瑞汽车员工表示，上述情况属实。

“不仅免费加班，每周一还要进行加班排名，有的部门要求周六99%的出勤率。各部门之间要对比加班时长，没达到加班系数（负荷率）就要被通报。”另一奇瑞汽车员工称。

在这名员工所在的部门，月工作时长至少要是劳动合同时长的1.4倍。什么意思呢？举例来说，正常工作日打卡是8.5小时，以6月份为例，一共有19个工作日，正常工时应该是8.5*19=161.5个小时，正常工时计负荷率为1，要求负荷率达到1.4才算及格，也就是161.5*1.4=226.1小时，6月份至少要打卡226.1小时。“即使活干完了也不允许下班，必须留在工位上卷加班时长。”该员工补充说。

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之所以经常加班，原因之一是内部每天频繁的会议占用正常工作时间，严重时甚至是很多会议同时进行。“有时公司为了规避加班风险，还会把会议安排在下午六点之后，甚至会安排在晚上10点。部门级别的会议都是放在周六。”

另一奇瑞汽车员工则表示，平时请假也会影响出勤率，加班调休时间严格限制，请假优先使用年假。“有的部门休假有一定额度。如果领导用完了，其他人就没有名额了。”该奇瑞员工表示。

除了强制加班，据一位2023年应届进入奇瑞的员工爆料，奇瑞人才流失率也很高，应届生几乎不到一年就走掉了七成，剩下的也是准备积累两年经验后跳槽。该员工表示自己的工资很低，其5月加班120小时，加上正常上班的174小时，总工作时长近300小时，到手薪资却只有4800元，平均时薪16元。

对于以上说法，奇瑞方面目前暂未作出回应。然而天眼查显示，在奇瑞汽车股份有限公司的上百条法律诉讼中，有接近10%为劳动争议与劳动合同纠纷案件。如果将此信息与奇瑞不同高层此前的某些言论结合起来看，这事恐怕并非完全是空穴来风。

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今年年初奇瑞汽车曾内部发文称，为提升会议质量、提高会议效率，会议尽量安排在晚间，白天用于工作思考、业务推动和管理提升等。此外在去年的某次发布会上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用也曾说：“今年是中国汽车产业最内卷的一年，如果这场内卷对消费者、对行业都有好处，那就让内卷来得更猛烈些吧！”李学用忘了：对消费者、行业有好处却未必对员工有好处。

无独有偶，去年3月奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华也在内部邮件中表示：“通知所有的员工，以奋斗者为本，周六是奋斗者的工作日。”当时奇瑞方面的解释是，宣扬加班文化的本意，不是为了压榨员工，而是学习华为精神，让奋斗者努力，不让奋斗者吃亏！网友评论称，奇瑞这种做法是“道德绑架式的自我感动”。

销量不错的奇瑞为何如此着急

外界的疑问是，作为年营收突破3000亿元的国产汽车品牌，奇瑞为何会出现工资如此低且强制员工加班的情况呢？要知道，根据《中华人民共和国劳动法》，企业安排劳动者额外加班的，要么就需要支付加班费，要么就安排调休。具体而言，工作日安排加班的，企业支付不低于工资百分之一百五十的报酬，休息日安排劳动者工作又未安排补休的，支付不低于工资百分之二百的报酬，法定休假日安排劳动者工作的，支付不低于工资百分之三百的报酬。

奇瑞方面当然是清楚法律条款的，既然如此，它为何还要冒着被举报的风险强制员工加班呢？

据业内人士透露，这可能跟奇瑞汽车正在考虑重启IPO有关，按照计划，奇瑞将在2025年前完成A股上市。据悉，奇瑞是目前国内唯一尚未上市的主流车企，此前奇瑞曾四次申请上市，但均以失败告终，这是其第五次冲击IPO。然而，考虑到当前IPO审核条件愈发苛刻，且大概率明年仍没有放松的可能性，奇瑞汽车能否按照既定安排成功上市，目前仍然充满未知。

除此之外，奇瑞在新能源转型上相对于其他自主品牌的落后，也是其不得不拼命“卷”员工加班时间的重要原因。

就拿去年来说，奇瑞2023年销量为188万辆，但新能源汽车批发销量仅为12.8万辆，占比不到10%。作为对比，同时期长安、吉利的新能源车销量均达到了45万辆以上。对此，奇瑞董事长尹同跃也坦言奇瑞在新能源上是“起了个大早，赶了个晚集”。

可能是意识到了自身在新能源转型上的相对落后，奇瑞在今年上半年推出的新产品中有超过80%都是新能源车，如风云A8、iCAR 03、捷途山海T2、风云T9、星纪元ET、星途瑶光C-DM、探索06 C-DM、新款智界S7等，覆盖插混、纯电、增程等多种动力形式。布局广泛的车型虽然使得奇瑞集团1-6月的新能源车累计销量达到18.1万辆，同比增长1.8倍，但目前却没有任何一款车型算得上是“爆款”，其单一车型月销量基本都只徘徊在几千辆上下。

也就是说，奇瑞目前的销量之所以还算不错，总体上主要还是依靠燃油车。然而即便是燃油车，奇瑞也主要是依靠车型多、规模大，比如今年1-6月，奇瑞集团燃油车总销量虽然达到919,674辆，同比增长35.8%，但在近30款车型中，目前仅有瑞虎8和捷途旅行者两款车月销能突破万辆。这其实反映出奇瑞在多品牌、多车型的战略下，并未形成有效的市场聚焦和品牌影响力。

以上这些可能才是奇瑞强制员工加班的深层原因。对此，人力资源行业资深专家刘兰表示，“推行内卷式加班，此前盛行于诸多互联网大厂，就这些大厂此后的反馈看，这样的内卷并没有起到较好的效果，反而会让员工抵触工作，而这样的道理同样适用于车企。”

总之，对奇瑞汽车来说，在新能源产品上形成销量规模固然重要，但更重要的是，如何才能走出当前的内部管理困境，以更加开放、包容的心态立足于当下“内卷”的大环境，唯有如此，才能激发员工的积极性，推动奇瑞在新能源转型上走得更稳健。