近日，一台“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞的事件上了热搜。本来是一件微不足道的交通事故，但事件火遍全网引起热烈讨论的原因是，肇事车辆是一台无人驾驶出租车。

7月8日，百度方面相关负责人回应称：“车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触。”很明显还是按老套路先撇开责任，但是作为无人驾驶汽车，对于环境的判断的优先级应该高于绿灯，百度这个回应貌似变相承认了自己的技术有问题。

后续百度承担了行人受伤的相关费用，资本趁势也给予了认可。7月10日，百度集团股价大涨10.89%，对此，国泰君安认为：“一个主题升级为主线需要社会关注度的助推。”

萝卜快跑今年5月在武汉一次性投入了1000辆无人驾驶出租车，上个月这1000辆车一共产生了60万个订单，平均每辆车每天跑20单。当你还在纠结敢不敢坐之际，萝卜快跑目前累计已跑了600万单，今年回本，明年开始盈利。

而且，这60万个乘客并不是单纯的想体验科技，而是因为打萝卜快跑实在是太便宜了：6公里仅需4块钱，还不到打出租车费用的一半。在事故发生后也有人质疑，是不是在如此低的价钱之下，其安全风险也可以被接受了呢？

但单看数据，上个月完成了60万个订单，可以搜索到的相关事故却仅有数次，其事故率貌似不高。而且从网上许多无人驾驶出租车的实际体验来看，萝卜快跑的车子严格遵守交规之余，驾驶风格保守，有网友评论：“比99%的司机素质要高。”

除此以外，我们讨厌的传统出租车拒载、加价、绕路、异味、夜班难打车等等问题，在无人驾驶出租车上都能得以解决。

在萝卜快跑尝到甜头之后，一定会有无数的后来者涌入，相信在今年年底之前，一二线城市将全面铺开无人驾驶出租车，北京即将成为下一个试点，可能是“冬瓜快跑”，也可能是“番茄快跑”，谁知道呢。

这直接影响的是700万出租车、网约车司机的饭碗，武汉范围内，目前影响的司机接近3万人，虽然武汉市860万的劳动力里面，3万人占的比例并不高，但照这样下去，全国范围内，至少三分之一的出租车、网约车司机将面临失业，基数放在全国，那就是很大的一个群体了。

因此上个月，武汉有大量出租车司机发起强烈的抗议。近日有最新报道称，广州网约车司机一个月无休甚至吃住都在车里面也赚不到一万元，对于他们来说，萝卜快跑的铺开无疑是雪上加霜。

2018年，诺贝尔经济学奖得主皮萨里德斯表示：“技术变革使就业带来结构性调整。”去年麦肯锡也曾预测，人工智能在2030年至2060年间，将取代全球一半人以上的就业岗位。

他们的预测开始应验了。

这700万个司机何去何从？大开脑洞地猜测，目前缓兵之计是将无人驾驶出租车的打车费用增加到传统出租车的水平，或更高，先稳住司机的收入。

别以为这是天荒夜谈，现在网上不少人将萝卜快跑的成本吹得极低，然而和传统出租车对比，无人出租车虽然少了司机，但多出来的是无人驾驶出租车生产，和无人驾驶技术开发、维护的成本。目前打无人车费用这么低，全然因为百度和相关部门对此技术看好的态度，给试点大开绿灯也是无可厚非。

另一方面，长远来看，网约车、出租车司机或许可以转行，这里说的并不是重新上手一个新的技能，反而是拥抱被它们抢饭碗的人工智能。

司机们可以提前熟悉和了解无人驾驶出租车，在结构性调整之后，刚才所说的无人驾驶出租车的开发、维护岗位就可以交由他们担任。

时代巨轮向前的步伐不会等人，你认为今后什么样的岗位不会被人工智能替代？