华为爆改车圈的风，吹到了豪华轿车。

作为“界”字辈的第二个顶级产品，享界S9发布会至今已经半个多月。

作为同样带数字9的型号，享界S9和之前爆火的问界M9一并，形成了华为双旗舰的格局。

享界S9在发售时，就被赋予了“超越78S”（宝马7系、奥迪A8、奔驰S级）的任务，作为纯电轿车，主打商务、行政等高端市场。

余承东本人也立过Flag：“问界M9已经是50万以上的车第一了，享界S9出来后，‘双9’一个SUV，一个轿车，做到高端车第一名应该没问题”。

但是就享界S9目前的表现来说，似乎距离这个Flag的距离还差不少。

享界S9的价格被定为在39.98万元～44.98万元，基本是以“56E”的价格对标“78S”的档次，不少网友都评论说“卖便宜了”。

即便价格优势如此之大，享界S9的销量仍不尽如人意。

发售日当天，享界S9在24小时内累计大定订单仅有2400张，相比问界M9的2小时大定10000台，确实有点不太够看。

销量的连锁反应也波及了享界的生产方北汽集团，上市3天后，北汽蓝谷的股市表现下降了13%。

是78S的地位太难撼动，还是问界M9的奇迹难以重现？

01

没重现问界神话，都怪堆料不够？

网上曾经流传过一张问界M9的用户画像：37岁+、税后年收入92w+。

简单来说，华为的“9”系列瞄准的就是中年、事业有成的人群。

问界M9能拿捏这些用户群体，靠的就是一招：应给尽给、实用为王。

对于成功中年人士来说，零百加速并不重要，内饰豪华、乘坐舒适、驾驶安全才是主要卖点。

而问界在做到这些的基础上，还有十分优秀的安全性能，以及华为最为优势的车机系统。

而享界S9不仅在外观、内饰方面和问界M9延续了同样的风格，甚至可以说“青出于蓝胜于蓝”。

享界S9配置有可选的0重力座椅、知名品牌音响系统、后排大屏和自带加热功能，舒适度首先没得说。

在“行驶稳定”方面，享界S9也祭出了空气悬挂、途灵底盘以及配合的ADC自适应减震控制技术，能确保在行驶途中尽量减少颠簸。

除了这些方面的堆料外，享界S9还推出了“防晕车”功能，也是称作体验的一次重大升级。

配置拉满价格却更低，在“性价比”这方面，享界S9确实没有争议。

但是，在同样甚至更高等级的堆料下，享界S9却没能复刻问界M9的销量奇迹。

如果要和同门问界M9对比，主要问题其实还是出在两款车的“定位差异”上。

不难发现，国产新势力电车风起云涌的如今，爆款车型出了不少，SUV占一大半，不管是亲民的零跑C10、C11，还是主打中高端的蔚小理，SUV都是各自的明星车型。

SUV空间大、更注重家用需求等特点，注定了它在家用领域更有用武之地。

不少问界M9的用户，都是在家中有一辆豪华车的基础上，购买M9作为日常出行用。

简单来说，问界M9的用户对M9的兴趣“始于豪华，忠于实用”。

而作为一款纯电豪华轿车，享界S9在内部空间、驾驶场景方面肯定没有问界M9那样广泛。

可能选择问界M9作为“家庭用车”的用户，想必也是不会选择享界S9承担同样的作用。

目前的国内新能源市场，对“纯电轿车”的定义还是偏亲民、年轻化，注重可玩性和外观等因素，享界S9显然不是其中的一员。

主打中年、成功人群的享界S9，选择了一条注定难走的路。

02

超车“78S”，享界还差一脚油

如果说和问界M9对比是同门之争，那和BBA对比则是享界S9的天命所在。

只不过，享界S9的开局虽然不能说是“天崩”，但也绝不能说是“顺利”。

简单来说，享界S9没能如愿对BBA造成足够冲击，主要原因有两点。

第一点，就是杀招“失灵”。

BBA作为百年车企，在车圈的地位可以说是难以撼动，想要挑战BBA的地位，华为祭出的杀手锏是智能化带来的驾驶体验革新。

享界S9作为华为旗下主打轿车领域的头牌，自然在智能化方面没少投入，这次华为就在享界S9上首发搭载了HUAWEI ADS 3.0智驾系统。

余承东也表示，华为ADS 3.0“不仅是技术上的端到端，也是体验上的端到端”，对于过往的智驾体验来说，完全更上一层楼。

但是，在享界S9主打的商务、行政场景，智驾却无法成为一个足够有“杀手级”的功能。

大部分车主对智能驾驶的需求，都集中在泊车、长期驾驶以及需要处理紧急情况等场景，集中解决自用车辆的驾驶痛点。

而作为行政属性的车辆，专职司机对这些功能的需求不会比自驾需求更强，华为的杀招，并没有命中靶心。

第二点，享界S9也得面对纯电轿车最大的局限性：续航焦虑。

享界S9虽然搭载了宁德时代100kWh电池，最高里程可高达816km，同时还配备了800v高压充电平台。

但是对于现在国内的充电网络部署来说，这几乎就把享界S9框死在一、二线城市内的使用场景了。

对于一辆行政、商务用途的车辆来说，续航虽然不是主要痛点，但也得是必须得有保证的基本属性。

商务和行政场景中，临时的长距离用车需求时有发生，这一场景正是纯电高级轿车的统一痛点。

里程焦虑，是所有想要靠纯电领域挑战BBA必须解决的一道难关。

在享界S9发布会上，北汽集团党委书记、董事长张建勇也承认“新能源汽车在豪华轿车市场的份额只有8.3%。”

更发达的补能网络、更优质的续航基础才是纯电轿车翻盘BBA的关键所在，但显然，目前阶段的电车“时候未到”。

S9距离BBA的一脚油，不只是S9的挑战，更是整个电车行业的共同任务。

03

打向BBA的子弹，还得再飞一会

在享界S9推出后“叫好不叫座”的普遍风评中，有一个呼声十分普遍：增程。

从问界M9的销售数据来看，有86%的用户都选择了增程款而非纯电款。

确实，对于享界S9目前所面临的问题来说，推出增程款确实是很好的解决方案。

网传增程版享界S9谍照

增程虽然能解决享界S9的一时之难，但却不是享界S9的最终答案。

受限于纯电缺陷以及定位差异，享界S9在第一时间没能打出特别亮眼的销售成绩。

不过这并不代表享界S9不是一款出色的新能源汽车，在高档纯电轿车领域内，享界S9的销售数据还是十分亮眼的。

蔚来ET-7在今年1-7月的销量仅仅有4069辆；即便是宝马i5和奔驰EQE这类“BBA纯电”，在今年的累计销量也分别只有5018和2544辆。

对比这些同门竞品，享界S9的销量已经算是相当能打了。

而且，享界S9还有两张底牌没出。

第一张底牌，就是实打实的“行政加持”。

有消息称，一些政府机构已经要把享界S9作为行政用车纳入采购清单。

要知道，以奥迪为首的豪车之所以能在国内打开市场，“行政”这条路线是绝对的重中之重。

当得到来自更主流市场的认可后，享界S9的品牌知名度说不定会更上一层。

除了行政路线，华为的宣传机器则是第二张底牌。

享界S9发售时，华为似乎并没有把自己的宣传机器开足马力，似乎是在观察享界S9的市场反响，好在接下来的行动中抛砖引玉。

一款产品开两次发布会，第一次低调，第二次炸场，也是华为的惯用操作。

其实，从整个汽车行业“新旧交替”的角度来看，高级轿车可以说是燃油车最主要，也是最后一块“根据地”。

随着智能驾驶技术的进一步完善，电车补能网络的进一步推广，新能源蚕食传统燃油车的进度正在慢慢逼近。

从这个角度来说，享界S9可能不是一款一出就爆的车型，但有可能成为一款“细水长流”的车型。

作为反攻燃油车“最后堡垒”的享界S9，尽管不会出手就是王炸，但是却已经在进攻BBA大本营的战斗中打出了关键的一击。

享界S9到底能不能撼动BBA的牢固防御，还得让子弹再飞一会。