领克的纯电之路，眼瞅着是越走越窄了。

就在12月22日，领克首款纯电SUV领克Z20正式上市，限时13.59万元起，正好印证了林杰关于“领克未来聚焦 A 级（紧凑型）、A0 级（小型）、A00 级（微型）纯电车”的论述。

不过，从售价20万元以上的Z10，进一步下探到15万元以下的Z20，其中的无奈和不甘，领克和林杰心知肚明。

没办法，连品牌都被同门极氪整合了，领克只能做出让步。

当然，在领克看来，极氪也没有把事情做绝。

就在今年广州车展期间，领克的高管曾在透露，极氪将不再开发新的A级纯电产品。

只不过，领克Z20上市之初，就不得不面对极氪X的同门之争。

作为吉利更为看重的纯电品牌，极氪做不做A级纯电产品，怎么可能轮到领克的高管拍板？

“燃油+插混”路线不稳，林杰誓要做纯电车

2024年才推出第一款纯电车，怎么看，领克都有些晚了。

早在2017年，吉利就与收入麾下的百年豪车品牌沃尔沃，合资成立领克汽车，分别由吉利汽车持股50%，沃尔沃汽车持股30%，吉利控股持股20%。

作为彼时国内汽车品牌中少数的高端品牌，领克依靠沃尔沃的多项高端技术、以及吉利汽车成熟的销售体系，立即引发消费者的广泛关注，销量持续上升。

在燃油车销量稳定输出的同时，领克还顺势切入插混市场，成功达成了“燃油+插混”两条腿走路的目标。

数据显示，2018年-2021年，领克度过了风光无比的增长期，年销量分别为12.04万辆、12.8万辆、17.5万辆、22.05万辆。

然而，事实证明，领克的新能源转型速度还是太慢了。

2022年，领克年销量为18.01万辆，销量大幅下滑。

就在2023年，领克宣布全面停止纯燃油车型研发，决定每年推出至少两款新能源车型，全面转型新能源。

虽然，领克的年销量随之回温，但是，事实已然摆在领克面前：“燃油+插混”的路线，已经不稳定了。

2024年年初，新能源车型领克08销量快速回落，使得领克整体销量承压。

而伴随着领克08的大幅降价以及领克07EM-P的发布，领克才再次稳住了阵脚。

在这种背景之下，领克纯电动车型的问世，也就显得意义重大了。

林杰就表示，领克做纯电一点都不意外，“用户调研近60%的领克用户对领克纯电是表示期待，现有的增换购的用户中有40%会选择纯电。如果领克不出纯电，他们就会选择别的品牌纯电。如果领克出了纯电，60%多会优先考虑领克纯电”。

简言之就是，领克做纯电动车是受老用户欢迎的，是有市场的。

毕竟，“燃油+插混+纯电”三条腿走路，更加稳当。

领克Z10引发同门之争，降价让步销量却仅剩千辆

而领克Z10，打响了领克纯电之路上的第一炮。

对于领克Z10，林杰可谓是信心满满。

首先，在林杰看来，领克Z10切入了一条热门赛道，即C级纯电轿车市场。

虽然C级纯电轿车的市场规模不大（总市场渗透率仅为2.5%），但1-7月该细分市场77.8%的同比增速，甚至比插混市场的增速还要高。

也就是说，C级纯电轿车的潜力还是很大。

当然，这个市场也是一个竞争异常激烈的市场。

好消息是，在林杰看来，领克自己的用户基本盘可以保证领克Z10初期的声量。

上文提到，领克的用户调研数据显示，领克做纯电动车是受老用户欢迎的，是有市场的。

除此之外，林杰还指出了明确的新能源销售思路，怎么看，领克Z10都要大卖了。

然而，事情并没有那么简单。

我们知道，C级纯电轿车市场的竞争异常激烈，既要拼品牌力、又要拼配置、更要拼价格。

而在品牌力方面，领克Z10与小米SU7、特斯拉Model3等纯电车型，显然有着不小的差距。

配置和价格方面，领克Z10最初的官方指导价为20.28万元-29.98万元，结合配置水平与同级别其他车型相比明显偏高，甚至最初800V车型的入手门槛高达25万元，要想配齐800V+长续航+智驾终身免费的价格，更是远远高于其他品牌。

由此可以看出，领克Z10的综合竞争力的确存在短板。

更为致命的是，领克Z10的问世，已经造成了实质意义上的同门品相争。毕竟极氪001以及极氪007，与领克Z10存在着非常强的价格重合。

这或许正是极氪要与领克进行整合的直接原因，即避免内部竞争导致的品牌内耗。

领克Z10还做出了更为实质的调整，即价格的下调。

就在近期，领克Z10将价格区间，重新定在了18.68万元-26.28万元。

直接与极氪001以及极氪007做出了价格区分，领克Z10牺牲颇多。

林杰曾自信地表示，“关于销量目标，我们没有绝对的数量，我们给纯电的团队目标，是要进入C级纯电前三强”。

然而，9-11月，领克Z10的销量分别为2819辆、2052辆以及1097辆。

如此难堪的销量，降价就能逆转？

Z20下探至A级市场，极氪X岂会轻易让出市场

当然，对于纯电之路的布局和发展，领克和林杰不会轻易言败。

就在12月22日，领克发布第二款纯电车型，也是旗下首台纯电SUV——领克Z20。

也就是说，领克Z10的销售暂时未起量，领克决定价格下探至15万元以下，做一款紧凑型SUV。

而在谈到后续产品的规划时，林杰表示：未来 A 级（紧凑型）、A0 级（小型）、A00 级（微型）车都是领克纯电的“主场”。

由此来看，在完成整合之后，领克和极氪的纯电定位，终于做出了区分，即领克主打纯电小型车，而极氪聚焦纯电中型车。

在今年广州车展期间，领克高管曾透露：极氪将不再开发新的A级纯电产品。

只不过，领克高管的高调表态，又能在多大程度上代表极氪的态度？

事实上，极氪自己的紧凑型SUV——极氪X，早已问世。

虽然极氪X销量不佳，但极氪并没有打算放弃这款车型。

就在11月1日，极氪官方公布极氪X新增两款车型，售价分别为14.9万元和16.5万元。

值得注意的是，极氪X所谓的新增车型，实际上就是2023款停产车型的升级版。

彼时，这两款车型的价格分别为18.98万元和20.98万元。也就是说，此次上市的新增车型，实际上就是降价4万元的老车型。

更为重要的是，通过此次调整，极氪X的起售价，正式下降至14.9万元。

这个价格，基本与领克Z20重合了。

极氪的相关操作，怎么看也不像是要放弃A级纯电市场的样子。

从两家品牌的发展历程来看，极氪的优先级要远高于领克。

原本，领克要做集燃油、插混、纯电三位于一体的汽车品牌，甚至纯电车型领克zero都已经问世。结果，吉利为了推动高端电动，硬生生将纯电给了极氪，而“领克zero”摇身一变，成了极氪001。

由此来看，在发展路径上，领克只会是一次次向极氪做出让步。

那么，领克Z20和极氪X的同门竞争，就不可避免。

领克的纯电之路，已经狭窄到只剩A级市场了，还得面临极氪X的挤压。

领克和林杰，或许挺不甘的。