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文|科技君

阿维塔的日子，不好过。

最近，虽然其销量看似有所增长，但全系月销量甚至比不上头部车企的单车月销量。

有一说一，阿维塔拥有长安汽车、华为和宁德时代3个“富爸爸”，却没出现背靠大树好乘凉的局面。

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数据显示，今年8月阿维塔交付量为3712辆，同比增长88%；前8个月的累计销量36367辆，同比增长150.7%。

乍一看，增速似乎很高，但其销量仍比其他竞品差一大截。

比如，在8月新势力销量排行榜中，它只排到第十三位，‍‍‍‍‍‍‍‍甚至比排行第十二位的智己销量差了近一倍。

事实上，销量一直是阿维塔的梦魇。

去年，其销量目标是10万辆，但全年只卖出2.76万辆，完成率为29.6%。

今年，阿维塔把目标降到9万台，可前8个月累计销量只有36367辆，连一半都没达到。

销量不及预期，使得其亏损金额再度上涨。

据长安汽车披露的财报数据，截至2023年末，阿维塔净亏损由2022年的20.15亿元扩大83.22%到36.93亿元；负债总额已达105.50亿元，较2022年末的24.27亿元翻了3倍。

可见，含着“金汤匙”出生的阿维塔，却始终得不到市场的认可。

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面对销量低迷，阿维塔也着急，开始用多种方式进行调整。

今年4月，它对渠道进行了一系列改革，抛弃原有的重资产直营模式，开始以直营+经销商模式扩张渠道网络。

上个月，它又发布昆仑增程技术，放弃纯电车型的单一产品线布局，开始纯电、增程“两条腿”走路。

只是，大刀阔斧的渠道改革至今，销量依旧不见起色，甚至带来了连锁反应，比如差点拖垮长安“爸爸”。

长安汽车上半年财报数据显示，其营收为767.23亿元，同比增长17.15%；归属上市公司的扣非利润为11.69亿元，同比下滑5.89%。

其中，阿维塔就是所有子公司和参股公司中亏损最多的品牌，净亏损达13.95亿元。

不得不说，阿维塔凭一己之力拉低了长安汽车的盈利水平，已成为后者财报中的“劣势”部分。

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发展多品牌覆盖更多细分市场，是目前传统车企都在做的事，长安也不例外。

目前，其旗下有三大新能源品牌，长安启源、深蓝汽车以及阿维塔。前两个主要面向大众市场，阿维塔则肩负着冲击高端品牌的重任。

然而，无论长安还是阿维塔，都缺乏高端基因。比如长安自己，燃油车和电动车都没有30万级的产品。

阿维塔虽然背靠老牌车企品质有保障，但传统汽车工业的制造经验，无法成为高端品牌的强力支撑。新能源汽车时代，智能化、品牌力、服务体验等才是加分项。

况且，合资的阿维塔虽无短板，但跟华为、宁德时代合作的车企不止只有它一家。因此，这两个富爸爸都不能帮它建立起差异化竞争力。

另一方面，阿维塔也缺少精准的用户定位和用户人群。

比如特斯拉主打智能、蔚来提倡服务、理想宣传家庭用车概念，都成为了独家标签。但阿维塔却以“悦己”为宣传点，除了能让消费者感受到堆料足外，情感与交互属性并不突出。

可以说，在新能源汽车市场，阿维塔算是含着“金汤匙”出生，背靠长安、华为和宁德时代，是很多品牌羡慕的“先天圣体”。然而，理想饱满现实骨感。目前，将在今年四季度上线的全新车型阿维塔07成为全村的希望。

作为阿维塔旗下首款增程和纯电双动力系统车型，该车型汇集了长安汽车、华为、宁德时代各自最强最新的资源和技术。

只是，随着新能源车市场竞争加剧，留给阿维塔07“翻身”的时间，已经不多了。