日前，在上汽通用春季发布会上，别克宣布旗下君威车型上线“一口价”：25T超享版10.69万元，28T纵享版12.39万元。这让许多消费者感到相当意外，甚至有人调侃：“10万元的君威，还有啥可挑剔的？”

不过，调侃归调侃，别克君威的产品质量问题并不能忽视。

在各大汽车投诉网站上，有不少车主投诉别克君威的燃油泵模块故障。

比如，有车主投诉称，自己于2019年12月购买了一辆君威 2019款 20T精英型 国V。在行驶了6.3万公里后，车辆出现了打火延迟7秒左右的情况。随后，自己自费更换了火花塞、高压油泵、油管以及低压油泵，并且清洗了节气门，但问题依然没有消失。同时，该车燃油泵及高压油泵故障灯也亮起过。

一位2021款 552T 精英型车主投诉到，“冷启动延迟5秒左右打火，发动机故障灯一直亮，还有侧滑灯也亮，还出现发动机动力下降等字，提速也提不上去，这车是4年零一个多月，开了九万多公里，去4s店检测说要换高压油泵，说这车过了质保需要自费”。

在黑猫投诉平台，有消费者表示，其于2020年购买别克君威1.5t精英款汽车，2025年1月25日发现发动机故障灯亮，打火困难，燃油模块故障等问题。

燃油泵是发动机燃油系统的重要组成部分，若燃油泵模块故障则会导致发动机加速无力、运行不良、启动困难等现象。

从投诉反映情况来看，车主们对于燃油模块故障所导致的安全隐患十分担忧。

有福建车主表示，其驾驶的君威车型于2024年6月在路上突然停住，车辆毫无征兆地失去动力。无奈之下他只好在半夜呼叫拖车。

车主称，“4S店最后换了燃油模块，说是通病。”别克之前曾就该问题进行过召回，但4S店未对其进行通知。工作人员回复称2024年5月份通用已经有开始陆续召回了，有发邮件告知。

车主对此表示质疑，具体到交付车辆的4S进行召回维修时，不使用短信或电话形式而采用电邮很难联系到车主，同时他表示并未收到邮件。

尽管动力不足警告在运行一段时间后消失，但数天后当他将油门踩到底却只能勉强维持60公里时速的动力表现使其无奈再次返回4S店。

另有浙江车主表示，其2022款君威今年1月突现发动机动力降低警告，次日故障码“自愈”后，4S店检测确认为高压油泵故障。但据他了解到的情况，尽管该部件属于“8年或16万公里动力总成质保”范围，但有车友称维修人员对同样出现相同问题的车主表示需自费更换，直到致电通用客服逐字核对质保条款才得以免费维修。

车主认为，这种质保解释权的灰色地带，叠加召回通知的“邮件玄学”，正在将本应由厂商承担的质量成本转嫁给消费者。

国家市场监督管理总局公开消息显示，2023年11月，通用汽车曾对旗下包括君威车型在内的多款车型发起召回，理由是“因燃油泵控制模块防潮性能不佳，在经过涉水受潮后，水汽可能侵入控制模块内部造成其工作异常，极端情况下会导致车辆行驶中失去动力，存在安全隐患”。

投诉数据显示，截至2025年3月，相关投诉量仍维持高位，甚至召回公告发布后上市的2024款车型同样存在动力下降、GPF堵塞等疑似关联问题。 

如今，“一口价”10.69万元起的别克君威质量如何，还有待市场进一步验证。

来源：读创财经