7月19日，已经“失联”很久的李想终于出现在了社交圈，发了一条朋友圈为雷军打Call，表示很期待雷军的演讲。

这位曾经的“微博小王子”，上一次发布微博还是6月13日，夸奖了自家的智能驾驶，再上一条是4月28日，感谢雷军对理想L6的赞赏。除此之外，3月以来一向高调到极致的李想，却一直处于“克制”状态，车圈的几大热点话题，他一个也没参与。

这不符合李想老板一直以来的行事作风，有古怪。

那么，李想（理想）到底怎么了？

到底发生了什么事让李想转了性情？理想汽车的未来将何去何从？我们从行业角度的一些分析，与大家分享一下。

断尾求生，理想的无奈之选

去年年末，正是李想最狂的时候，堪称怼天怼地怼空气，还提出了挺高调的目标，2024年要卖80万辆车，要把特斯拉都踩在脚底下，从此前面只剩下一个比亚迪。也许，下一个要颠覆的，正是比亚迪，颇有点舍我其谁的风度。

从当时的情况看，李想是有这个资本的。论销量2023年理想卖出了37.6万辆新车，稳居新势力第一，并且20万以上新能源车市占率超过15%，可谓有量又有质；论盈利理想净利润118.1亿元，断崖式领先所有的新势力，甚至还比除比亚迪外的大多数传统车企更赚钱。

而且理想的“后招”也布局好了，要推出纯电旗舰MPV理想MEGA，一旦这条路打通，马上还要推出多款M系列的纯电SUV。到时候理想就变成了“两条腿走路”，销量翻番不是问题，这也是理想“敢于”订立80万辆销量目标的关键。而且纯电车的利润更高，届时利润超过比亚迪都有可能，毕竟2023年比亚迪卖出了302.4万辆新车，利润只有“可怜”的300.4亿元。

在李想看来，已经没人能“制住”他了，是到了“收获”的时候了，他要做中国第一的车企，所以他敢狂。

理想很丰满，现实却很骨感。2024年开年的理想噩梦连连，重金打造的MEGA，并没有得到用户的认可。首先是造型就引起了极大的争议，一度被全网群嘲；然后是定位也出现了很大的问题，作为高端MPV完全抛弃了商用场景；再就是最核心的技术了，相比同时期的问界M9，理想这款旗舰车型的技术诱惑力实在是太小了，甚至电机都是用的华为的。这几点叠加，导致这个新车推出即扑街，除了流量确实大，压根没掀起什么风浪来。5月更是仅仅交出月交付622辆，6月销量只有589辆，实在是打击太大。

不过理想在MEGA失败后的表现还是值得肯定的，虽然前期投入了很多的资金和资源，失败后却丝毫不拖泥带水，直接从宣传到推广到资源倾斜，完全放弃了这款旗舰车型。虽然打脸，堪称断尾求生，算得上明智的处理方式。

然后理想迅速推出下沉的L6，靠着L系列之前的口碑和“套娃”的优势，迅速找补回来了一些市场。随后理想放弃了继续推M纯电系列的想法，集中资源对L系列焕新，并且通过各种方式给出优惠，就是为了稳固市场。

不得不说，理想这一波“断尾求生”的做法还是挺果断的，起码销量是保住了，这可是理想的基本盘。很多人买理想的车，一是表面上的配置这些确实不错，二就是它的销量一直可以，更加放心。保住了销量才有接下来的故事，理想这个决断力，还是值得夸奖的。

上下限卡死，只能安静地求生？

理想现在的处境其实挺尴尬，作为主打“智能+豪华”的车企，它的上限基本被华为给堵死了。问界M9已经成为50万级的SUV销量冠军，这个坎理想怎么都越不过去。毕竟华为每年智驾的投入都是百亿级别，而且资金利用率还非常高，有自己的高精尖技术突围方法论，这一点理想没法比。何况其他四界陆续出现，都在压榨理想L们的市场空间。

往下呢，理想L6已经是接近中型SUV的定位了，价位也来到了25万级别。如果想要保量呢，价格继续下探是大概率有，就要跟比亚迪短兵相接了。让理想与比亚迪同推一款中型SUV，理想卖20万，比亚迪卖15万，画面太美，不忍细看。

这也是理想要去做纯电的原因，毕竟光走增程一条路，现在的空间就这么大了，而他的L系列，真心地除了大小，没看出多大区别。

但纯电的竞争更加激烈，首当其冲就是极氪，一直做高端，还有“操控+安全”两张王牌。然后小米如今也进来了，还有蔚来、小鹏、智己、极狐等一系列车企虎视眈眈，不说做到行业一线了，想实现从0到1的破局都很难。

供应商反水，更换供应商惹抱怨

从销量上看，理想似乎还不错，上半年卖了18.9万辆新车。但从利润上看，今年第一季度理想的净利润已经降到了5.91亿元，同比下跌36.7%，环比下跌89.7%，看起来情况不太乐观。

而之所以出现这种情况，还是因为理想的核心零部件自研、自产率太低，这让它的议价能力非常有限。

销量要是一直增长还好，你每年的采购量都增加，供应商可以“谈价”。一旦销量增长不及预期，头部供应商会迅速“反水”，这个时候要么是承受溢价，要么是寻求更“便宜”的产品替代。但对于理想这样定位高端的品牌来说，切换二三线供应商的反噬会非常大。

今年3月份理想陷入的口碑危机，就是2024款L系列车型采用欣旺达电池替代了宁德时代电池。哪怕理想升级了座椅配置，芯片也变成了8295，依旧无法平息消费者的愤怒。但如果不这样做，理想又怎样做到新款“加量不加价”？像比亚迪这样定期升级还降价，靠的是背后强大的自研能力，以及碾压性的规模优势，这一点理想还做不到。

大彩电大沙发大冰箱信徒不少

上下限卡死了，成本也降不下来，如今的理想其实处于两难的境地。

但它也有优势，一是建立起的增程SUV领导者的口碑，现在还是有很多人信赖理想的品质的；

二是他创立的大沙发大彩电大冰箱，还是让不少人很受用的；

三是他现在手上的资金还很充足，现金储备超过800亿。

所以现在的李想非常低调，就是不与任何对手“结怨”。这不符合他的性格，但对于理想汽车来说确实是最好的选择。估计李想老板现在憋得难受，而其公关团队正在一直要求老板“噤声”。

增程技术已经被长安深蓝超越了

不得不说，理想虽然有所谓的增程技术先行者的身份，但它在这条技术路线上走得也并不远。以理想L6为例，新车的亏电油耗是6.9L/100km。而同级别的岚图FREE G318亏电油耗是6.19L/100km，问界M5的亏电油耗是6.1L/100km。这说明虽然先走了一步路，但理想压根没有什么优势。原因倒也简单，增程器无法自研，电机无法自研，控制要依赖供应商，自然很难做到全局的优化。

走增程这条赛道倒也没有错，虽然在绝对能耗上比不过插电混动，但胜在架构简洁、稳定，也有不少车企已经走得很深度。比较典型的就是长安，前不久发布了深蓝超级增程2.0技术，它的原力超集电驱总成工况效率做到了92.59%，1L油发3.63度电，而理想差不多1L油只能发3.2度电左右，其中有鸿沟的区别。当然了，面对这些李想最厌恶的“搞技术的”，其实理想能应对的招也不多。

面对变局，最好的办法就是安静熬着

现在理想的策略就是熬着，或者说苟着，只要能把这一段熬过去，等很多车企撑不住垮了，它还能出来再吃一波市场，到时候对手减少，大概率就能“上岸”了。但挑战也有，比如全新的深蓝G318、岚图FREE 318，以及后续的小米SUV，这些车毫无疑问都会冲击20万以上的SUV市场。

反正结局无非就是两种，理想因为技术储备、成本控制等等原因，被其他车企吃掉；或者等到市场熬到油尽灯枯，而它凭借着在资本市场辗转腾挪的能力，等到了最后，把其他车企吃掉，比如现在急得天天骂娘的几家，会不会就成了“沉默的理想”的垫脚石呢？

个人是不太看好理想这样的企业的，确实对技术缺乏尊重，而且也没多少做技术优化的决心，它的崛起很大程度还是得益于营销层面的出色表现，以及正好把握住了市场对于续航里程焦虑的心态，这正是它在用户定义和决断速度这些方面的优势，但是，随着深蓝们把增程技术做到了与比亚迪插电DM不相上下的程度，这个优势就当然地没有了。

所以，面对这样的现实，李想当然不敢再狂妄地发声，安静地呆着，安静地等着市场的变化，安静地等待自己还能苟活下来，然后或者能吃下别的活不下来的车企的市场。那才是他的最高理想。

这个最高理想能够实现吗？其实就看今明两年就知道了。