在新能源汽车的浪潮中，东风本田似乎并未找准自己的定位。近期，东风本田S7的上市引发了广泛关注，但其高达25.99万元（两驱版）和30.99万元（四驱版）的售价，却让人不禁质疑：这是真材实料，还是又一次的“割韭菜”行为？

从定位上看，东风本田S7作为一款中型纯电SUV，似乎有着不小的市场潜力。然而，其售价却与这一市场定位形成了鲜明的对比。在当前的新能源汽车市场中，消费者对于性价比的关注度越来越高，而东风本田S7的售价显然未能满足这一需求。

从用料上来看，东风本田S7确实采用了不少一线国际品牌的供应商，如博世的转向机、联合电子的电机以及宁德时代的三元锂电池等。然而，这些高端供应商的加入并未能掩盖其在其他方面的不足。例如，在智能化方面，东风本田S7的表现就显得颇为乏力。其中控大屏仍然采用着十几年前的大黑边液晶仪表盘，与当前市场上流行的科技感十足的智能大屏形成了鲜明的对比。同时，其L2级别的驾驶辅助系统也显得有些过时，与国产车相比更是相形见绌。

更为让人难以接受的是，东风本田S7在配置方面也存在诸多不足。例如，其两驱版车型竟然没有座椅通风功能，这对于一款售价高达26万元的车型来说，无疑是一个巨大的减分项。同时，其辅助驾驶功能还需要选装，这无疑又增加了消费者的购车成本。

在当前的新能源汽车市场中，消费者对于产品的性能、配置以及智能化程度都有着极高的要求。而东风本田S7在这些方面显然未能满足消费者的需求。其高价低配的定位不仅让人质疑其性价比，更让人怀疑其是否真正了解中国消费者的需求。

此外，与东风本田S7形成鲜明对比的是，当前市场上的一些国产新能源车型在性能、配置以及智能化程度方面都表现得极为出色。例如，同样作为中型纯电SUV的极氪7X不仅拥有780km的纯电续航、800V高压平台以及丰富的座椅功能，还搭载了8295芯片并在智驾方面标配了1个激光雷达。而即便如此，其价格仍然比东风本田S7更为亲民。

2024年东风本田国内的终端销量为392032辆，较2023年减少20余万辆。燃油车时代东风本田热销的思域、CR-V等车型均出现了销量下滑，其中思域的销量由2023年的177721辆下滑至2024年的97479辆，CR-V的销量由2023年的213535辆下滑至2024年的176316辆，两款车型销量下滑幅度分别达到45.15%和17.43%。在这种状况下，转型新能源无疑是东风本田最佳的自救方式，但从新车S7收获的市场反馈来看，东风本田这次的转型恐怕又要折戟。

综上所述，东风本田S7的上市并未能赢得消费者的青睐。其高价低配的定位以及对于消费者需求的忽视都让其在新能源汽车市场中显得格格不入。在未来，如果东风本田仍然坚持这种错误的定价策略和市场认知，那么其在未来的汽车市场中无疑会走得更加艰难。