作为销量主力，腾势D9销量的下跌不但会影响腾势品牌后续的走势，还会影响到整个比亚迪的“冲高”计划。

 文丨曹羽昕

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前段时间，当新款别克GL8以低于30万元的起步价正式上市后，人们讨论得最多的就是腾势D9在MPV赛道月度销冠之位还能否坐稳。

结果出人意料，又在意料之中：意料之中的是，10月份腾势D9的确被竞品从MPV月度销冠的王座上拽了下来，出人意料的则是，将它拽下王座的并非新款别克GL8，而是两款燃油MPV——赛那和格瑞维亚，以及同为新能源MPV的新款岚图梦想家。没错，腾势D9掉到了第四。不知面对这样的局面，这位昔日的MPV王者会不会有点措手不及，乱了方寸。

换言之，继9月份被广汽丰田的赛那夺走MPV月度销冠后，腾势D9在10月份又“让出”了新能源MPV这一细分赛道的月度销冠。

我们都知道，正是腾势D9撑起了腾势品牌的销量，而腾势品牌的表现如何，则在很大程度上反映了比亚迪“品牌向上”的成果究竟如何，毕竟比亚迪其他高端品牌（方程豹、仰望）的表现，还远称不上让人满意。

下半年以来销量的持续下跌，让曾作为MPV月销冠军的腾势D9越来越有种“高开低走”的趋势。然而，比亚迪虽然把自己的高端化分开“押注”在了三大品牌上，但从实际情况来看，真正能给它撑起门面的似乎只有腾势。因此似乎可以这么说，腾势D9销量的下滑实际上不仅关乎腾势品牌，更关乎到了比亚迪汽车高端之路的成败——把鸡蛋放在同一个篮子里，终究是危险的。

加上“定语”，仍非销冠

今年以来，腾势D9作为比亚迪高端品牌腾势的销量担当，的确在国内市场的MPV赛道风光过多次，只是到了下半年，其销量却开始走下坡路。9月份，此前一直是MPV赛道月度销冠的腾势D9突然“让出”了销冠之位，取而代之的则是赛那，而前者只得屈居第二。

销量数据显示，9月国内MPV市场零售销量达9.7万辆，同比下滑3.8%；1-9月国内MPV市场累计销量达75.3万辆，同比下滑了7.4%。整个赛道销量的下跌，会让人误以为腾势D9丢掉销冠，只不过是偶然。

可10月份再次丢掉销冠，则让人不得不相信，对手确实强大起来了。销量数据显示，10月，汽车市场整体销量为汽车市场整体销量为226.1万辆，其中MPV总体销量为9.6万辆，同比增长3.8%。在MPV大盘上涨的情况下，腾势D9不但没有趁机夺回销冠之位，反而一下子从上月的第二下降到了整个MPV市场第四，赛那和格瑞维亚包揽冠亚军。

如果说9月，腾势D9还只是在销量上输给赛那，但依旧是新能源MPV赛道的销冠，那么到了10月份，它则连这个加有定语的头衔都失去了。第三方平台的数据显示，10月份，新款岚图梦想家以7808辆的销量力压腾势D9的7381辆，成为整个MPV赛道第三、新能源MPV赛道销冠。

值得一提的是，这也是腾势D9被燃油车赛那和格瑞维亚超越后，首次被作为新能源车的岚图梦想家超越。而10月份直接滑落到该赛道第四，则不得不让人怀疑：也许腾势D9的实力没变，但竞争对手的实力确实变强了——腾势D9接连丢失销冠，有着必然原因。

销量持续下跌，有必然性

那么，我们不禁想问：腾势D9接连丢掉销冠的原因是什么？我们不妨说说两款燃油MPV赛那和格瑞维亚超越腾势D9的原因：价格。

第三方平台显示，无论是赛那还是格瑞维亚，起步价都仅为29.98万元，作为对比，腾势D9的起步价则为33.98万元，比前两者整整高出4万元。除此之外，目前，广汽丰田赛那终端现金优惠达2.5万元左右，加上10月购车可享广汽丰田20岁生日礼至高1.5万元、国庆限时福利金5000元、油电同权置换礼至高1.5万元，以及地方置换补贴至高1万元，综合至高优惠可达4.5万元。相比于赛那，格瑞维亚市场终端优惠更大，现金优惠达到了3.5万左右，加上一系列置换补贴等，其在价格上同样很有竞争力。

当然，腾势D9肯定也有自身的优惠，可与赛那、格瑞维亚相比，其优惠力度并没有那么大。起步价本就比腾势D9低得多，加上优惠幅度更大，消费者转而选择赛那与格瑞维亚，似乎就是顺理成章的。这在某种程度上反映出腾势高层在价格的跟随上缺了点敏感性。

至于同样作为新能源MPV的岚图梦想家为何能超越腾势D9，成为新能源MPV这一赛道的销冠，除了有价格外，也跟其产品力有关。

公开资料显示，岚图梦想家自9月上市后就展现出较强的竞争力：截至10月31日，新款岚图梦想家仅上市43天大定就突破30000辆，可谓火爆。新款岚图梦想家的起步价为32.99万元，比腾势D9便宜了近1万元，即便只看起步价，岚图梦想家本身就有一定优势。

更致命的是，在起步价更低的情况下，新岚图梦想家还在配置上有了关键升级：不但拥有底盘、动力和安全等硬核实力，在智能化和豪华舒适性方面也实现全维升级，成为领先一代的智能豪华MPV。实际上，它是全球首款搭载且量产华为乾崑智驾ADS3.0和鸿蒙座舱的MPV，正因为得到华为的赋能，该车在智能化方面可谓有了质的提升。作为对比，腾势D9虽然在智能化方面也还不错，但在华为的技术面前还是显得逊色些。

腾势D9还能卫冕吗？

腾势D9销量的持续下滑，不但会影响腾势品牌的整体销量，甚至还会影响到整个比亚迪汽车的“品牌向上”之路。

目前，比亚迪汽车的销量主要来自于中低端市场，存在着高端市场竞争力不足的短板。就拿10月份来说，比亚迪共卖出502657辆新车，但价格总体低于20万元的王朝、海洋网的销量达483437辆，占比高达96.18%。虽然王朝和海洋系列多款车型也进入到了20万元以上区间，但价格带相对较高的唐、汉、护卫舰等销量远低于其他低价车型。

而真正支撑比亚迪在20万元以上市场的主力品牌腾势、方程豹与仰望的销量又难以挑起大梁，三者10月份销量加起来也不足2万辆。

在比亚迪目前的三大高端品牌中，只有腾势品牌的销量还算不错，几乎月月都能徘徊在万辆上下。只是，腾势品牌之所以能取得这样的成绩，却主要是依靠一款车——腾势D9。比如2023年腾势汽车实现销量12.78万辆，其中腾势D9的销量占比竟约93%。

销量主要依赖于爆款车型腾势D9，使得腾势品牌面临着产品线单一的风险，如果腾势D9的销量出现下滑，那么腾势整个品牌的销量就会崩塌。而担心的情况也的确发生了：下半年以来，腾势D9的月销量持续出现同比下滑。举例来说，下半年7-10月份，腾势D9的销量分别为9030辆、9181辆、8122辆、7381辆，均未突破万辆，而去年同期其销量则分别为11146辆、10035辆、10249辆、10063辆，下滑态势十分明显。

下半年持续出现同比下滑，也使得腾势D9今年1-10月的累计销量虽然仍排在国内MPV赛道首位，但较去年同期却下滑了约8.8%。

作为品牌主力的腾势D9销量的持续下跌，自然会影响腾势品牌的销量。7-10月，腾势品牌月销分别为10340辆、9989辆、10299辆、10781辆，同比分别下滑7.23%、13.25%、21.72%、6.25%。而今年1-10月，腾势品牌累计销售10.08万辆新车，若按20万辆的年销目标来算，在今年过去了10个月的情况下目标完成率仅为50%。

目前腾势汽车在售车型包括腾势D9、腾势N7及腾势Z9GT。当前，去年下半年相继推出的两款车型，腾势N8几乎慢慢退出舞台，腾势N7还在纯电SUV的市场中苦战，销量同样不怎么起眼。腾势要想真正崛起，除腾势D9外，似乎要看腾势Z9GT后续的表现了。

D级智能豪华轿车腾势Z9GT于9月已正式上市，官方指导价33.48-41.48万元。此外据媒体披露，腾势Z9或将于11月上市交付，大型SUV腾势N9预计于年底上市，上市后将与理想L9等车型竞争。只是即便如此，腾势随后两个月月均销量也要达到5万辆才能完成目标，作为对比，其目前三款车的月均销量基本只有万辆出头，其要想完成任务，难度不小。

除了年底将上市的腾势N9，腾势品牌要想稳住销量，可能还是得依靠腾势D9重回MPV销冠之位。只是从产品力来看，腾势D9至少在智能化上确实逊色于新岚图梦想家。虽然新款腾势D9有第五代DM技术+带激光雷达的智驾，且有着更低的油耗，但目前仍只处于申报阶段，离上市交付恐怕还有一段时间。

由以上分析可知，短期内腾势D9要想重归销冠之位，可行的办法也许是在价格或优惠力度上做做文章。遗憾的是，降价不但会挤压营业利润，长久来看也并非治根之举。