“给用户提供最好的高阶智能驾驶体验”，早先在媒体采访中，智己汽车联席CEO刘涛曾如是形容自家的智驾。刘涛更是曾经表示，智己汽车完全有信心在中国智能驾驶领域稳居前三。

然而，就是这样的智己，近期却出现了一起与智驾有关的事故。

前些时，网络上流传出一则视频。视频中，驾驶者驾驶着一台智己产品在京港澳高速行驶。通过视频可以看出，在pilot智驾系统全程开启的情况下，车辆在分叉路不但没有减速甚至加速，此时pilot系统控制方向并减速过弯；随后的第二个弯道，pilot同样减速控制过弯；但在之后再次切入弯道时，pilot系统并无转向意图甚至猛然加速，尽管驾驶者紧急介入接管，车辆尾部还是发生了碰撞。

令人感到庆幸的是，这起事故并未造成人员伤亡。 

事发后，网络上便迅速掀起了热议。有网友称，重申“辅助驾驶不是全自动驾驶”；有网友拿放大镜审视驾驶者的穿着打扮。热议的中心问题，仍然围绕着事故中智驾系统和驾驶者谁应该负主要责任。

针对此次事故，7月18日智己汽车给予了官方回应。回应中智己汽车提到：“目前智己IM AD提供3种不同级别的智驾功能:「 ACC全速域自适应巡航」、「Pilot全速域驾驶辅助（LCC车道保持）」和「城市&高速NOA领航辅助」功能。”同时，智己汽车还称，视频中仅开启了pilot功能（LCC车道保持）而非NOA领航辅助，“由于前方没有可跟随的车辆，车辆持续提速以达到设定车速(120km/h)行驶，在90km/h的实际车速下，Pilot功能(LCC车道保持)无法应对该事故中的超大曲率弯道(半径R<50m)。” 

回应的最后，智己还表示呼吁广大车友在使用智驾功能时保持手握方向盘，随时做好接管车辆的准备。

很显然，智己的回应将未打开NOA功能视作事故的主要原因，在智己看来，这并非自家智驾系统的问题，而是不打开功能的车主的问题。

事情，真的像智己“甩”得这么简单吗？

智己，并不无辜“辅助驾驶不等于完全自动驾驶”，仅需这样一句轻飘飘且极为价值正确的话，就能让智己汽车在此次事故中完全无辜吗？

关于此次事故，不少网友的评论和看法可谓一针见血。

“这么清晰的车道线曲率检测不到减速不了，就是你智己感知垃圾啊。换句话说，报接管这么晚，哪个司机能反应过来？90km大弯道报接管不减速是吧，功能是这么做的？”，有网友对此观点表示赞同：“即使是LCC，根据曲率限速是很基本的”、“识别不到就加速往上撞啊”。

实际上，不止一位网友对智己“Pilot功能(LCC车道保持)无法应对该事故中的超大曲率弯道(半径R<50m)”的说法表示质疑。“那就是目前这套智驾系统LCC没能力过大曲率弯道，也没有曲率限速这个概念，横向控制也拉不住。用户自求多福，出了事就怪用户不会用。” 

还有网友称：“虽然大曲率弯道确实不容易做，但这个LCC的边界用户也不容易感知。谁知道现在开的路段这个曲率LCC过不过得去？”

纵观整起事件，从驾驶者的角度，事件呈现为：pilot全程开启的情况下，车辆过弯时非但不减速甚至加速直冲进而导致事故发生。智己的解释则是：LCC功能不同于NOA功能，LCC功能无法应对超大曲率弯道且辅助驾驶不等于全自动驾驶。

二者对此次事故近乎呈现出完全不同的理解。而智己汽车的官方回应恰如网友所言，无法解答几项关键的疑惑：

首先，半径R<50m的超大曲率弯道是一个较为专业精准的概念，用户从何进行判断？如此精准的数值，难道不应该交由智己汽车的pilot系统予以感知吗？

其次，系统已经提示驾驶者接管，那为何却不减速而是提速？报接管进而减速，难道不是遵循常识和逻辑的做法吗？智己pilot系统是否存在算法逻辑层面的问题？ 

最后，假如车主开启了NOA领航辅助功能但因为种种原因自动降级为LCC功能，智己有没有及时对车主予以提醒？

不那么切题的问题亦有之——涉事的车型为智己L6，前排的巨幅屏幕究竟是否有利于驾驶者对信息的接收和观看？

而很显然，智己汽车的官方回应对以上疑窦都避而不谈，反而不是将原因归结为功能不同，就是用人为接管来暗戳戳甩锅驾驶者和用户。

卖的时候千好万好，卖出去后与我无关？

一个非常值得关注的事情是，在相关报道的评论区中一位网友称：“说实话，我之前在重庆内环快速路上，开着的是NOA不是Pilot，大曲率弯它依然敢加速变道超车，很吓人的”。若该网友言论属实，那么智己汽车“NOA能行，但LCC应对不了，是车主未开启NOA的问题”的逻辑也便不攻自破。

实际上，根据车质网投诉平台上车主们发布的投诉信息，无论是NOA还是LCC，智己的整个智驾系统，或许都存在诸多问题。

一位智己LS7的车主投诉称，自己的车以110km/h的速度在高速行驶且只能辅助系统运行，但车子毫无征兆的撞上高速公路中间的隔离带水泥墙，导致车身损毁严重。

另一位智己LS6的车主则投诉称，自己的车倒车雷达故障，没能识别车库中的墙壁且声音和图像都未予以提示，导致了碰撞事故的发生车后盖受损。 

同样是一位智己LS6车主，称自己于去年12月26日购买LS6后整车的碰撞预警系统便一直失效且主动刹车不可用。另外，还有车主就智己LS6的AEB紧急制动故障问题进行投诉。 

结合近日发生的事故中，智己L6不减速、加速直撞的事实，智己L6的驾驶辅助系统是否也存在碰撞预警、紧急制动层面的问题？

除了产品的智驾系统本身存在的问题，此次事故也将智己软层面的问题暴露无遗。

早先在接受媒体采访时，刘涛直言：“我们自己总结，用两年半时间，我们走过了过去友商用了八九年时间的智能驾驶迭代技术发展路线。”对于智己的智能驾驶，刘涛很显然是相当自信与自豪的。

关于智己L6，刘涛更是相当看重：“这部分用户的需求，智己L6完全可以满足。”在智己L6上市时，灵蜥数字底盘、超远距离高精度激光雷达、NVIDIA DRIVE Orin X芯片更是刘涛宣传的重点。“我们的最强项还是技术，真正做一些底层的技术创新，真正把用户体验和技术底层创新做最好的融合，这是我们真正的强项。” 

在宣传造势时，生怕遗漏了溢美之词以至于不能劝服消费者买单；事故发生后，却“谦虚”起来，称自家的LCC无法识别大曲率弯道。有福我享，有难你当。难道这就是智己的态度？

购车前天花乱坠的宣传词和用语，是否存在夸大宣传？是否间接导致了用户对智己智驾能力的高估？智己又是否在默认用户对自己的高估？

写在最后

在相关报道的评论区中，一位网友称自己遇到了事故类似的情况：“我遇到过一次，一模一样。智己LS6，匝道直接退出，没任何提示。”

并不无辜的智己汽车，已经不止一次因为智驾系统被用户吐槽、投诉进而“翻车”。无论是产品以及系统，还是处理态度，智己汽车都不无辜且“翻脸不认人”。

不过也对，我们或许从一开始就不该对一个在发布会公开场合数据标注错误的品牌，有太高期待。