电动化转型严重滞后同行，产品处于“断层期”，此前的燃油车竞争力逐渐不足，但又没有全新车型的推出计划，林肯中国在陷入无牌可打的情况下，寄希望于通过更换“一把手”，改变营销打法，来破局。

今年4月份，原上汽大众奥迪事业部总经理贾鸣镝，接替朱梅君出任林肯中国总裁。四个多月过去了，在贾鸣镝的带领下，林肯中国的处境是否有所改善？答案更偏向于否定。毕竟“巧妇难为无米之炊”。

据公开数据显示，今年1-8月份林肯汽车在中国市场的销量大概为3.6万辆，平均月销量在4500辆上下。按照这样的发展速度推算，林肯中国今年累计销量大约在5.5万左右。作为对比，2023年林肯中国销量约为7.3万辆，2022年林肯中国销量为7.93万辆。

当然，2024年林肯中国销量最终能达到多少，还取决于未来四个月的努力，但大概率2024年的销量还是保持同比下滑的状态。如果想与2023年销量持平，未来四个月林肯中国平均月销量要达到9200辆以上，而1-8月份其平均月销量仅4500辆，难度之大可想而知。

正如开头所说的，林肯中国的根本问题，一方面是电动化转型滞后的问题，另一方面是全球车型基本导入完毕，后续未有新产品曝光，产品基本处于一个断档期。

要知道，燃油车时代林肯在豪华品牌中就处于弱势地位。虽然2022年其销量突破了9万辆，但沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克当年销量均超过了15万辆，相比之下，林肯还是落后很多。而且，自2022年3月推出国产车型林肯Z之后，就再也没有向中国市场投放任何一款全新车型，更别说是当下受市场欢迎的新能源车型了。同时，冒险家、飞行家等老产品，竞争力严重不足，销量开始大幅下滑。

在电动化转型方面，虽然林肯Z、航海家、冒险家均有油电混车型，但这些不算真正意义上的新能源车，不能申请绿牌。因此，目前林肯中国旗下在售车型中没有一款真正意义上的新能源车。不过，2022年4月林肯汽车曾发布了一款全新纯电动概念车，但量产时间按计划要到2025年，这期间林肯的新能源汽车均处于空白期。

此外，福特汽车此前对林肯品牌做出电气化规划，林肯汽车将于2026年前推出5款纯电SUV，2030年前在全球范围内推出完整的智联化、电气化产品阵容。不过，受一些因素的影响，福特汽车今年又公开表态将减缓电动化进程。至于林肯汽车的首款纯电动车何时投放市场，目前还是未知数。

对于林肯汽车在中国市场目前的情况，贾鸣镝似乎也有些束手无策。对于贾鸣镝而言，林肯中国销量如何止跌，俨然已成为了很大的考验，更不用说，带领林肯中国向上突破了。而对于林肯未来的品牌定位及变革方向，贾鸣镝在此次的成都车展上表示：林肯是一个小而美、美而精的品牌。这或许也意味着，林肯汽车短期内在中国市场销量实现较大突破的可能性非常小了。但结合目前中国车市的情况来看，蔚来、问界、腾势等高端新能源品牌已不断蚕食着豪华品牌的市场份额，连奔驰、宝马、奥迪的市场份额都开始缩水，那么林肯的生存空间还能剩下多少呢？

写在最后

对于林肯汽车而言，能在现有车型的基础上保住在中国市场上的市场份额，就已是非常不容易之事了。而接下来，林肯品牌何时能够推出有竞争力的新能源产品，对于其未来的发展同样有深远的影响，而对于贾鸣镝来说，在销量下滑和品牌声量减弱的情况下，如何推动林肯品牌的向前发展，同样考验其营销能力。