来源：电科技网

与华为合作是一种什么样的体验？

2021年，上汽集团董事长陈虹公开表示，让华为提供整体解决方案，会失去“灵魂”。但有人质疑，就有人尝试。

2023年11月份，长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》，华为车BU拆分独立运营，长安及其关联方以合作者的身份加入，股份占比不超过40%。

不过现在这个合作似乎也出现了变数，5月8日，长安汽车发布公告，与华为之间的目标公司已经完成注册，长安预计不晚于8月31日签署最终交易文件。

这比此前预计的时间晚了3个月，那么双方的交易到底产生了什么变数呢？

推迟3个月，双方的合作生变了吗？

在国产头部厂商中，长安是与华为走得最近的那一批，双方在智能化、新能源、车载通信领域的合作，早在2018年就已经开始了。

2019年华为与长安成立联合创新中心，2020年年底，长安、华为又拉上宁德时代，成立了高端新能源品牌阿维塔，目前的发展还是不错的。

正因如此，2023年11月份长安与华为合作的消息传出时，外界并不觉得意外。根据当时的说法，双方将会在6个月内敲定最终的交易方案。2024年1月16日，华为为了该合作项目成立的目标公司“引望”正式完成注册，一切看上去都很顺利。

但需要注意的是，长安并不是华为唯一的合作者。华为成立合资公司，是为了吸引更多的合作伙伴。根据余承东的说法，一汽、广汽、北汽、江淮等厂商都有可能加入，长安只是其中之一。

这或许可以解释，双方的合作为什么会推迟到8月31日。这是一个多方参与的合作平台，华为、长安以及其它合作方的股份占比、合作模式等都要进行漫长的谈判。长安是国企，又是上市公司，需要理清各方面的关系，因此出现这样的事情似乎并不奇怪。

为何会这么难？

大型公司之间的战略合作，出现延迟、拉扯、反复是再正常不过的事情了。长安是国产头部厂商之一，华为的体量也相当庞大，因此双方的合作出现一些曲折是正常现象，说华为与长安合作破裂，基本是无稽之谈。

现在的问题是，华为和长安的合作，曲折程度似乎超过了正常范围，这是它引起外界质疑的主要原因之一。6个月的时间不长，但对日新月异的中国新能源市场来说，却可以发生很多事情。

与其它厂商一样，长安汽车与华为合作时，也存在这样的顾虑：会不会失去主导权？

2024年1月16日的长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣先是指责余承东的宣传没有底线，遥遥领先是空谈，随后进一步批评华为的智选车业务，称其不符合产业规律、不符合国家产业政策、也不符合用户利益。

这些话听上去一点也不像是战略合作伙伴，更像是两个你死我活的对手。实际上，这是又把上汽董事长陈虹的“灵魂论”复述了一遍，长安想利用华为手中的技术，但又强调独立自主，不想沦为华为的代工厂。

一句话，赛力斯在与华为合作时可以躺平，可以让华为主导关键环节，甚至可以让华为的高管当自己的高管，但长安不行。长安是国企，而且有长期积累而成的品牌，不可能让华为主导，这既关乎利益，也关乎面子。

另一方面，华为自己似乎也有点举棋不定的意思。

从客观角度来说，华为2023年年底决定将汽车业务拆分，主要是受到了亏损压力的影响。过去几年华为在智能汽车领域的研发投入已经达到了300亿元，研发人员超过7000人，但汽车业务却是过去几年华为唯一亏损的业务。

实际上，2024年第一季度，与华为合作的赛力斯已经实现扭亏为盈；与此同时，余承东也表示，华为车BU有望在2024年扭亏为盈。既然有盈利的预期，那么华为自然不太愿意让渡更多的股份给长安等合作伙伴。

亦步亦趋，又爱又恨？

用鲁迅先生的句式来说：华为是有能力造车而没有造车的唯一的人。

目前华为手里，握有ADS3.0高阶智能驾驶辅助系统、鸿蒙智能座舱、麒麟车载芯片、盘古大模型、途灵智能底盘等各种核心零部件，除了动力电池之外，华为已经打通了与新能源汽车相关的所有核心环节。

没有人会去怀疑华为的造车能力，只要华为愿意，不久之后挂着华为标识的新能源汽车就会给同行来点小小震撼。

但关键是，华为官方多次承诺“不造车”，只帮客户造好车；但如果不造车，只做供应商，华为又似乎心有不甘。在造车这个问题上，华为可以说是亦步亦趋。

而对长安等合作伙伴来说，华为又是一个让人又爱又恨的角色。

论技术实力，业内可能只有比亚迪能压华为一头。别的不说，仅仅是智能驾驶领域，其它厂商短期内就很难达到华为的高度。其它厂商还在拼谁开通自动驾驶的城市数量多，华为这边已经实现全国都能开了。

但华为的强势也是人所共知，正所谓身怀利刃，杀心自起，手中掌握这么多核心零部件，华为可能很难压制自己的造车冲动，这也是合作伙伴们最担心的地方。它们想要华为手中的核心技术，但又不想失去主导地位。

不出意外的话，接下来会有更多的合作伙伴加入华为注册的引望公司，但这些厂商之间的合作，会比其它同行更加复杂。要技术还是要灵魂，长安等厂商需要进行一番痛苦抉择。

没有人否认华为在核心技术上的领先，但要付出多大的代价才能得到这些技术，长安等合作伙伴心里并没有底。那么在8月31日的最后期限之前，双方的合作又会产生什么变数呢？让我们拭目以待。