根据最新数据显示，沃尔沃10月份在中国市场销量为13502辆，同比下滑10%。这也是自今年4月份以来，沃尔沃连续第七个月销量下滑。作为对比，在国家消费补贴政策的刺激下，10月份国内乘用车市场整体销量实现了约16%的同比增长，而沃尔沃却依然未能在政策带来的这波“红利”中扭转销量下滑的局面。

而从今年整体表现来看，沃尔沃在中国市场的表现也令人堪忧。今年前三季度，沃尔沃中国市场累计销量为11.3万辆，同比下滑9%。而10月份沃尔沃在华销量幅度也超过了前三季度，达到了10%。

面对沃尔沃汽车今年以来的市场表现，作为大中华区新任销售公司代理总裁的于柯鑫，面临的压力可想而知。

要知道，去年8月份沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉加盟吉利汽车集团，该年12月份沃尔沃官宣，于柯鑫于2024年1月1日起出任大中华区销售公司代理总裁，向沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林汇报。

目前来看，沃尔沃在电动化转型方面过于缓慢，电动化产品竞争力严重不足，导致其在中国新能源汽车市场存在感十分微弱。数据显示，今年前三季度沃尔沃在中国市场的电动汽车销量不足1万辆，同比下滑10%，其中纯电车销量更是仅有2958辆。

虽然沃尔沃早在2017年就提出了全面电气化战略，但直到2023年底沃尔沃才发布了首款原生纯电平台的纯电车型EM90，今年5月份又发布了首款纯电SUV沃尔沃EX30，但两款车型均来自于吉利的SEA浩瀚平台，而且销量表现也非常不好。而沃尔沃研发的纯电平台SPA2以及车型EX90在2022年亮相后，持续“跳票”。直到今日，沃尔沃EX90也未能上市。据消息称，沃尔沃EX90计划将于2025年才能上市。

新能源汽车市场失利后，沃尔沃不得不仍依靠燃油车来支撑销量。而受新能源汽车的冲击，沃尔沃燃油车的“日子”也并不好过，为了维持销量，沃尔沃不断降价促销。在一些地区终端市场，沃尔沃XC60、S90优惠价格均超过了10万元。而在不断的降价中，沃尔沃不仅未能“保住”销量，反而拉低了其豪华品牌的形象。

此外，今年以来，沃尔沃在中国市场接连两次因质量问题召回沃尔沃XC40，虽然总计召回车辆数量仅7千余辆，但对于月销量仅几百辆的沃尔沃XC40而言，这一召回数据几乎相当于其一年的销量，可见召回成本并不低。而且，质量问题的不断出现，对一直以“安全”作为招牌的沃尔沃来讲，无疑是自损招牌的局面。

写在最后

不断地降价促销，已严重拉低了沃尔沃汽车的品牌形象，同时，也使沃尔沃汽车贴上了“不保值”的标签。在这样的情况下，大概率地会劝退一部分消费者。而新能源产品竞争力不足，使深陷销量困境的沃尔沃更加难堪。如何使沃尔沃（中国）在销量上止滑，这或许是于柯鑫需要尽快解决的一大难题。