10月25日，长城汽车发布2024年三季度业绩，报告期内长城汽车营业收入为508.25亿元，同比微涨2.61%；净利润33.50亿元，同比重挫7.82%；扣除非经常性损益的净利润27.22亿元，同比下滑高达10.98%。

另在销量方面，9月份国产新能源汽车品牌销量表现不俗，同比增长25%至134万辆，市场份额增长至63.5%，比去年同期增加10.1%， 比亚迪、吉利、奇瑞在销量上全面增长。值得一提的是，长城汽车的汽车销量却不涨反跌，官方9月产销快报显示，长城汽车9月销量为108,398台，同比下降10.88%。

业绩下滑主要系销量拖累

今年前三季度的整体增长，长城汽车上半年亮眼的业绩表现起到了关键作用。

具体数据显示，长城汽车在今年1至6月期间，实现了914.29亿元的营业收入，较去年同期增长了30.67%；归属于上市公司股东的净利润则达到了70.79亿元，同比激增419.99%。

针对上半年净利润的大幅增长，长城汽车在半年报中解释称，业绩增长主要得益于公司坚持高质量发展路线，注重产品品质，致力于打造极致的产品体验，从而实现了海外市场的销售增长以及国内产品结构的进一步优化，带动了归属于母公司所有者的净利润同比大幅增长。

然而，对于第三季度利润的下滑，长城汽车在财报中并未给出具体原因。但从销量数据来看，营收和利润的下滑显然受到了销量减少的影响。

9月份，长城汽车新车销量为10.84万辆，同比下降了10.88%，这已经是长城汽车连续第五个月销量同比下滑。

从全年销量来看，1至9月长城汽车累计销量为85.38万辆，同比微降1.18%。而在此之前，1至8月的累计销量还是同比微增0.4%，这意味着长城汽车的累计销量也开始步入下滑通道。截至目前，长城汽车今年前三个季度的年度销量目标完成率为53.36%。

此外，值得一提的是，长城汽车在今年前三季度的新能源车销量为21.15万辆，占总销量的比例不足25%，燃油车仍然是长城汽车的主要营收和利润支柱。而主打新能源车的欧拉品牌，在所有品牌中跌幅最大，前三季度同比下跌39.25%，9月份同比跌幅更是高达45.25%。

魏建军的流量战法难提振公司业绩

在行业竞争日益白热化的背景下，长城汽车董事长魏建军今年以来的行事风格发生了显著变化，他不再保持以往的低调姿态，而是频繁现身，积极争取公众关注，甚至因一些较为激进的言论在网络上掀起了轩然大波。

在魏建军看来，汽车行业需要的是一致环境下的排名。除了销量，质量、投诉量、品牌在消费者心中的口碑、企业的好感度都可以排名。除此之外，车企还可以就利润、纳税等进行多维度、全方位的排名。 

近日，魏建军在接受采访时直言不讳地指出，中国电动车行业在核心技术方面存在短板，唯有产业链方面处于领先地位，这一观点再次将长城汽车置于舆论的风暴中心，引发了众多业内人士的激烈讨论和争议。

然而，从目前的销售数据来看，魏建军所发起的这场“流量之战”尚未取得显著成效。

今年，“掌门人”魏建军亲自带领团队频繁现身吸引流量，抛出了一系列犀利的观点和充满激情的金句，尽管成功引发了广泛关注，但令人费解的是，尽管流量持续高涨，销量却呈现出不断下滑的趋势。长城皮卡1-9月份累计销量达到132118辆，同比下滑13.46%，降幅达到两位数。

经深入探究，发现独角兽Pro指出销量下滑或与以下关键因素紧密相关。

首要原因在于长城汽车的市场布局相对单一，与比亚迪、奇瑞、吉利等多元化发展的企业不同，长城汽车长期聚焦于SUV市场，在轿车领域的突破始终乏力。近期，欧拉品牌的销量大幅下滑，进一步加剧了长城汽车在轿车市场的微弱存在感。

其次，随着新能源时代的到来，长城汽车在SUV市场的传统优势正逐渐丧失。昔日明星车型哈弗H6面对新能源竞争对手的猛烈攻势，销量大幅下滑，而新推出的车型又未能展现出足够的竞争力。整体来看，长城汽车中能够在市场上独当一面的明星“大单品”屈指可数。

再者，长城汽车在新能源转型方面的步伐相对缓慢。数据显示，长城汽车新能源汽车销量占比仅为23.65%，远低于吉利汽车的45%和奇瑞集团的显著增长。这一差距，无疑凸显了长城汽车在新能源转型道路上的挑战与压力。