自主品牌这几年的风雨兼程，算是从无到有，从小到大，从诞生到成长，一路披荆斩棘，终于将自主品牌市场的影响力，推向了新高度。

但，在这其中，一汽奔腾的存在感并不强。

奔腾，小马？

今年来，一汽奔腾一直在刷存在感的车型，就是微型电车——奔腾小马。

但仅靠一款微型电车来拯救一个汽车品牌，是很危险的事情，更何况现如今的微型纯电车市场，早就是一片红海了。据销量数据显示，2024年1-5月国内纯电微型车市场零售销量22.3万辆，同比下跌了9.2%。

其实，A00级汽车市场是当前国内新能源车型尤其是纯电动车渗透率最高的市场，但目前这一市场正趋于饱和，且整体销量自2023年开始呈现出下滑的态势，以五菱宏光MINI EV为代表来看，其巅峰时期的月销量超7万辆，但今年好几个月的销量，不过才刚刚过万。

而在这样的市场大环境下， 作为后来者的奔腾小马的到来显然是生不逢时的。尽管眼下奔腾小马，还能支撑一汽奔腾的销量，但是我在之前的文章里也说过，整个行业密集的价格战和同质化产品竞争之下，即便是曾经单一品类的王者，不可能长盛不衰。

一汽奔腾，自身核心不足？

据相关数据显示，2023年，一汽解放销量为24.17万辆，一汽红旗终端销量37万辆，而一汽奔腾的销量最低，仅12万辆。

其实这样的销量，让人挺费解的，毕竟一汽解放作为商用车，按说应该比不过乘用车；而一汽红旗作为豪华品牌，销量本也应该低于覆盖中低端车型的一汽奔腾，可事实就是如此，一汽奔腾在一汽销量架构中垫底，是不争的事实。

而如果我没有记错的话，在今年的北京车展上，我们压根没有看到一汽奔腾的身影。而车企没有参加大型国际车展，无非两点，要么已经彻底退出中国市场，要么就是可能精力（资金）有限，也不想在车展上打肿脸充胖子，一汽奔腾，显然属于后者。

2008-2015年，是自主品牌的艰难时期，合资品牌有强大的市场统治力，吉利、长安等车企没有强势合资品牌加持，只能修炼自身，但一汽奔腾因为有强大的合资伙伴，所以没有其他自主品牌的危机感，而直接导致其自身核心能力不足。

总之目前来看，奔腾小马的销量表现，还算尚可，但是市场空间极其有限，想持续成为爆款，几无可能，再加上微型车的单车利润极低，盈利能力不足，奔腾小马，难担大任。

结语

其实纵观一汽奔腾这些年的发展，就不难发现其转型发展动作极慢，几乎没有爆款车型，销量砥柱奔腾B70，月销量不过几千辆。燃油车守不住，新能源攻不进，一汽奔腾，很难奔腾。