风口财经记者 王贝贝

前5个月卖了不到11万辆车，不仅与70万辆车的销售目标相去甚远，也几乎在一众传统车企中垫底。这个业绩，对新能源汽车市场“黑马”广汽埃安来说，的确有些说不过去。

最近一段时间，广汽埃安还深陷舆论漩涡。先是被爆销量下滑、大规模裁员，随后又因“密集与应届生解约”等消息登上热搜，一时间成为公众关注的焦点。

数据显示，2024年1-5月，广汽埃安的销量不足11万辆，同比降幅高达38.71%。值得一提的是，乘联会数据显示，5月新能源厂商零售销量TOP10榜单中，有8家传统品牌入榜，但只有广汽埃安销量同比下滑。接下来的日子，广汽埃安的行业地位还稳得住吗？

未能摆脱下滑趋势

在6月13日的广汽埃安媒体沟通会上，广汽埃安总经理古惠南又就“埃安裁员20%”这一消息进行了回应，古惠南指出，广汽埃安目前总共有7000多名员工，如果裁员20%，那么意味着将影响1400名员工，这是一个非常庞大的数字，并且与公司的实际情况和发展计划不符。

他明确表示，这一裁员传闻是不实的。古惠南还透露，“今年企业还有几个工厂要投产，还要搞100个直营店，相比于裁员，埃安下半年要新增2000个岗位。”

广汽埃安澄清得了裁员风波，却解决不了“销量下滑”。

广汽集团发布的产销快报数据显示，今年1-5月，广汽埃安累计销量不足11万辆，同比降幅高达38.71%。而如果按照年销70万辆的目标来计算的话，截至5月底广汽埃安才完成了年销量目标的14.3%。

不仅主品牌的销量大不如前，其高端品牌昊铂销量表现也不值一提。据悉，作为广汽埃安旗下的高端智能电动车品牌，昊铂在2024年的年销目标为5万辆。然而，在查阅了埃安近几个月的销量报告后，记者并没有看到昊铂的销量数据。有业内人士认为，隐藏销量，难脱销量不佳的嫌疑。

从乘联会发布的5月新能源厂商零售销量TOP10排行榜来看，有8家品牌有传统主机厂背景。按照销量排名，8家品牌分别为比亚迪、吉利、长安、上汽通用五菱、广汽埃安、赛力斯、奇瑞、长城。值得一提的是，只有广汽埃安销量同比下滑，下滑幅度高达17.5%，其他品牌均呈现不同幅度的上涨，吉利、长安、赛力斯、奇瑞同比增长均超100%。

前5月传统主机厂新能源汽车销量排名。数据来源：乘联会

对此，古惠南近日表示，在当下增速最快的插混市场，埃安还存在产品空白，并透露今年下半年埃安将进入产品密集投放期，推出三款新车，有望由此进入全新的高速增长期。

然而，仅靠填补产品空白让品牌销量进入高速增长期，似乎并没那么简单。因为，诸多更有实力的竞争对手也在甩出王炸。

在日前举办的“2024中国汽车重庆论坛”上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞透露：“比亚迪除了第五代DM技术发布，三季度有重磅的技术（发布），今年年底有重磅的技术，在混动、纯电、极致性能方方面面，抽屉里方案太多了，技术鱼池里‘鱼’也很多，结合市场、产品的情况随时捞出来。”

与此同时，吉利旗下各品牌呈现多点开花之势，推动吉利朝着“电动时代的大众”目标不断迈进。吉利旗下高端出行品牌LEVC（英伦电动汽车公司），将于6月25日推出全新中大型纯电MPV车型L380，未来将与极氪009共同征战高端纯电MPV市场。

成也萧何，败也萧何

2023年的广汽埃安可谓“风光无限”。2023年，广汽埃安实现了全年超48万辆的销量，同比增长77%，成为全球产销最快破百万的纯电汽车品牌，且一跃成为我国第三大新能源品牌。

业内认为，广汽埃安之所以能够在短时间内迅速攀升至销量榜首，很大程度上得益于其在网约车市场的深耕。广汽埃安的部分车型，特别是AION S和AION Y，在网约车市场占比较大。根据乘联会秘书长崔东树公开介绍，去年出租网约车新车共85万辆，其中埃安提供约22万辆，占其全年销量的45%，占去年网约车新增总数的约25%。这显示出广汽埃安的销量在很大程度上依赖于网约车市场。

然而，成也萧何，败也萧何。广汽埃安在网约车市场的成功，为其带来了快速增长的销量，但同时也埋下了过度依赖单一市场的隐患。

随着网约车市场的逐渐饱和，对新车的需求降低，这直接影响到广汽埃安在网约车市场的销量。今年以来，多地发布的网约车行业风险预警和暂停当地网约车车辆运输证核发业务的措施，进一步加剧了网约车市场对新车的需求降低。

销量数据进一步佐证了上述结论。2024年2月至5月，广汽埃安的销量连续四个月同比下滑，且下滑比例较高。这显示出广汽埃安在网约车市场饱和的情况下，其销量受到了较大的冲击。

“广汽埃安的主力车型在网约车市场的销量占比过高，导致其市场表现过于依赖B端市场（即商业用户市场），而在个人消费者市场的竞争力不足。”一位资深汽车行业从业者表示，广汽埃安依赖网约车市场的增长模式，也暴露出了广汽埃安在产品多元化和市场拓展上的不足。

能否卸下“网约车枷锁”

事实上，含着“金汤勺”出生的广汽埃安，其背后的广汽集团燃油车板块正面临销量下滑，也给广汽埃安带来了压力。

在广汽集团，除了新能源销量担当埃安增速下降之外，广汽集团旗下的两大合资品牌、曾经燃油车时代的“王者”——广汽本田和广汽丰田，如今也面临着销量大幅下滑的困境。

根据广汽集团数据显示，2024年5月汽车销量为156518辆，同比下降25.33%；2024年1-5月，累计销量为699529辆，同比下降24.51%。其中，本田、丰田更是呈双双下滑的态势。广汽本田5月销量 31931辆，同比下降41.31%，本年累计销量为173580 辆，同比下降24.30%；广汽丰田5月销量61088辆，同比下降17.00%，本年累计销量为265928辆，同比下降27.26%。

回到广汽埃安本身，努力卸下“网约车枷锁”，正成为广汽埃安发力的方向，也是其自我拯救的抓手。

一方面，广汽埃安正通过推出新产品和扩大产能来应对市场竞争。广汽埃安正在积极推出新产品，如昊铂GT全球款车型，并计划发布一系列全新产品；而泰国工厂、长沙工厂等也即将于7月竣工投产。

另一方面，广汽埃安一直尝试上市，一旦IPO成功，广汽埃安可获取更多的资金和资源，以支持其技术研发、市场拓展和品牌建设等方面的需求。

早在2022年3月，广汽埃安就完成了Pre-A轮融资，交易金额达到了25.66亿元，估值达到了390亿元。同年10月，广汽埃安宣布完成A轮融资，总额高达182.94亿元，创下了国内新能源汽车行业最大单笔私募融资纪录。此轮融资后，广汽埃安的估值更是飙升至1032.39亿元。

按照广汽埃安方面的说法，其上市项目正在有序推进中。但据了解，广汽埃安的IPO上市之路至今仍未有实质性的突破性进展。