今年国内车市的情况大家都了解，竞争非常激烈，尤其是豪华品牌阵营，奔驰、宝马、奥迪等一线品牌价格下探，对沃尔沃、凯迪拉克、林肯等二线豪华品牌造成了不小的压力，其中林肯受到的打击最为明显。数据显示，林肯8月销量仅4260辆，远低于沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌。

今年1-8月，林肯累计销量仅35299辆，同比下滑11%。今年上半年，包括奔驰、宝马、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等一众豪华品牌均实现了销量同比上涨，只有林肯出现了两位数的下滑。此前在2019-2021的三年时间里，林肯的销量曾出现快速增长，从2019年的4.7万辆猛增到2021年的9万多辆，中国市场第一次成为林肯全球销量最高的市场。不过好景不长，到了2022年，林肯的销量开始下滑，2022年累计销量还不到8万辆，同比下滑13.5%，可以说之前的林肯飞得有多高，如今摔得就有多惨。

今年林肯在华推出的重磅新车，莫过于2025款航海家了。新款航海家售价区间为 32.58-46.88 万元。除顶配车型外，其余车型的指导价均下调了 3000 元。作为年度改款，2025 款航海家在外观、内饰主要设计上与 2023 款车型基本保持一致，产品调整主要集中在内外配色和配置方面。

新款航海家乍一看诚意满满，甚至部分车型相比老款还降低了3000元。但细心的网友就发现了这波降价背后，配置“缩水”的猫腻。以入门级尊享版为例，取消了膝部气囊、5 个毫米波雷达、Co-Pilot360 辅助驾驶、倒车车侧预警、后排座椅电动放倒功能，360 度全景影像调整为倒车影像。这不禁让人想起手机行业屡见不鲜的“减配增收”套路。曾经，旗舰手机的标配，如今却成了中低端机型的卖点。难道林肯也要步其后尘，用这种“挤牙膏”的方式，来蚕食消费者的信任吗？

如果说减配对于林肯来说是“远虑”，那林肯的“近忧”无疑是产品质量。被投诉的问题也是五花八门，小的有座椅故障、油箱异响、天窗漏水，大的有发动机抖动、动力消失、变速器顿挫、变速器跳档、转向系统卡滞等，问题多到你不敢相信这是一个动辄卖30多万的豪华品牌。

智能化和电动化已经是当下国内汽车市场的潮流，各家车企都在加速新能源转型，而林肯还在电气化转型方面极为迟缓。你能想到吗？在新能源大行其道的当下，林肯的新能源车型仅有3款，其中航海家PHEV还是9月份才刚刚推出。不客气的说，林肯连一款具有竞争力的纯电车型都造不出来，电动化这个快车，林肯是一点没沾边。

主编点评

林肯在华还有未来吗？分析了那么多，相信大家心里都有了答案。中国车市虽然大，但中国消费者并不是“饥不择食”，而是“择优购买”，如果林肯再拿不出有诚意的产品，就不要怪消费者不买账了。