被称“微博之王”的李厂长，动不动就艾特法务部出来干活了，最近清静了许多。

记得今年3.1日理想MEGA（首款纯电动豪华MPV）的发布会上他如是说到：2024年理想汽车的任务是80万台、预计收入2000亿、北京理想工厂总投资60亿、将年产10万辆纯电动汽车、产品矩阵将大幅扩展，包括一款超级旗舰车型、五款增程电动车型和五款纯电车型。让理想汽车工厂的工匠们薪资待遇高于同行制造业水平。

理想汽车，李想本人他是成功的，无论做人做事家庭，事业、都超于大部分人甚至属于“天才成分”的那一种人类。

MEGA的风波，在没上市之前，我就预料到过，应该不会达到预期，甚至跟几个朋友较真儿了一下。原因很简单，我是大部分人，普通人的那一部分人群。理想内部这么多普通人，甚至高知人群，他们看不明白，没提意见吗？显然会的。但不好意思“老子说了算”这就是MEGA风波的由来。

早晚要出的事，早出比较好

我是很定义这句话的！比个简单例子：当你买了一辆新车，或者第一次是轻微剐蹭，也许是你全责发生了碰撞，再或许就是致命的交通事故。天天河边走，鞋“湿”了他正常吗？

小事故避免大事故，小的教训是为了提示未知更大的风险，给予你预判事件的时间和行为逻辑。做人中是成长的教训，做事中（商业）是周期，不谋而合！这就是我定义的早晚要出的事，早出比晚出要好多了。

李想太理想，这就是“祸根”

没有一帆风顺，只有风调雨顺。吉利汽车成立于1986年、长城汽车成立于1984年、奇瑞汽车成立于1997年、比亚迪成立于1995年、这四家民营造车企业少则起步三十年之久，期间经历只能用“十波，三十折”来形容，也不为过。

那么从所谓的新势力造车名单中来看理想汽车，特斯拉成立于2003年、蔚来2014年、小鹏2015年、理想2015年、前者特斯拉是外资企业，于2020年才实现盈利，而蔚来、小鹏则至今仍保持着“持续亏损”每年几十个小目标的势头。

理想则不同：成立至今九年，就在去年2023年便实现盈利，当年创收1238.5亿，净利润为57.5亿元，季度毛利率为23.5%。2023年，理想汽车全年净利润达到118.1亿元。不管是在新势力梯队还是在传统汽车制造企业中，无疑是一颗璀璨的行业“明星”。

行业奇迹、造钱机器、用户最爱、资本宠儿、创业标杆等等，世界上能用上的荣誉称号都加身之；理想汽车，乃至李想本人。说是一帆风顺，我愿之认为是风调雨顺，政策驱动，市场效应，但也肯定离不开李想本人定义产品的本身能力因素。

问题也出在这里，太顺了，太理想了。高估自己能力，是每个人都无法逾越的一道“深沟”。

聪明产品，不具备持久力

汽车工业至今诞生138年，丰田起始于1933年大众始于1938年，像奔驰宝马都具有百余年汽车制造历史。

理想汽车的成功最大的根本原因就是我国的政策驱使出来的产物，基于我国的新能源产业链布局比较完善，再加上他很聪明的运用了“增程式”这个被誉为落后的技术，把冰箱沙发彩电装进汽车了。

聪明的运用了人性对于豪华需求同原理，增程式落后不落后显得不那么重要了，因为普通人压根不知道这个技术是否落后，他们知道的是没有电动车的里程焦虑，才是硬性需求。

技术只能是大投入的研发和创新，汽车工业每家企业都有自己的“护城河”我们都知道开宝马、座奔驰，日系省油可靠，德系具有操控和驾驶感，顶级豪华品牌劳斯莱斯、宾利等头等豪华品牌就那么几个，因为时间是技术沉淀积累起来的，都是对手，但谁也动不了谁的蛋糕。

反观，当下的新势力能源车企，特斯拉为什么卖的那么多，开一开就知道，没人会去选择其他品牌。蔚来具有自我的换电体系，及电动豪华品牌的定位，小鹏虽然低端一些，但在智能驾驶上的投入巨大，即便这两家目前都不太好过，起码他们都具备自我的护城河理念，一定要在某个领域进行深耕，打造属于自己品牌的独特性。

而理想汽车，他没有技术，没有智能研发投入，没有充电设施的加持，更没有传统经销商模式来为他分担库存压力，所有的一切都围绕产品定义用户需求。

要知道“网红餐厅”也就是明星开饭店的大潮已经过去，显然，一个不懂菜，没有开饭店经验的饭店肯定不是一家合格的“好馆子”。

汽车工业不同于其他任何产业，需要大规模的投入研发和时间来验证车辆的可靠性与耐久性实验，一味靠堆配置，缩减成本，营销，根本上无法持久“尝鲜”势头已过，危机随之来临。

阳光下，没有可以“盖住”的真相

MEGA的失利，将理想从高峰拉到了大危机，这个问题显而易见，他不像传统车企能具备应对大危机的能力，要知道，理想的产品只能步步赢，一步输了，他就受不了，原因很简单，盘子太大，基盘不稳。

理想2024年第一季度财报显示：共交付8.04万辆新车，同比增长52.9%，环比减少39%；实现营业收入256亿元，同比增长36.4%，环比减少38.6%；净利润为5.91亿元，同比下降36.7%，环比减少89.7%。第一季度的经营利润为（亏损）-5.85亿元。

预计，第二季度营收 299 亿元人民币至 314 亿元人民币；交付量 105000 至 110000 辆，市场预估 130692 辆。

根据第一、第二季度的销量显示，合计近20万销量，剩下三四季度的任务对于80万今年销量，是个大难题。

另外，有媒体报道称，理想汽车因证券欺诈案在美国被投资者集体诉讼至法院。在目前诉讼中，投资者指控理想在推出MEGA时，夸大了市场对车辆的需求和运营策略的有效性，导致股价大跌。

五一后，理想内部又进行新一轮全公司的人员（裁员）优化，整体优化比例超过18%。根据2023年理想财报显示，理想汽车近3.16万人，按照优化比例来计算，这轮优化涉及超过5600人。

裁员是事实，被美国投资者起诉，理想官方并没有确认，称消息不属实。北京理想工厂今年预计的五款纯电动车型，也将被搁置推迟明年上市，其因，都是寄予那款风波MEGA车型主题造型而来。

从成功的IT人士，到互联网造车，理想无疑是成功的，但还是因为一切来的太顺，顺的从0到1的商业逻辑，被自认为上升了1到10。快马加鞭，难以避险，好在理想手握千亿现金储备，至于能不能完整掉头，目前来看没有发现，被“烈日灼伤一下，并非坏事”理想处于正视自我阶段，我不当吃瓜群众。