销量创新高,新能源却垫底,尹同跃的“不客气”将成笑话?快讯
还记得在今年4月份,尹同跃在直播时表示:奇瑞计划最晚在今年6月,回到新能源的TOP3。
还记得在今年4月份,尹同跃在直播时表示:奇瑞计划最晚在今年6月,回到新能源的TOP3。到年底时希望能够看到比亚迪的背影,成为新能源的第二名。这让人们想到他去年的“不那么客气”。
不得不承认,今年奇瑞汽车的数据表现确实好看,6月销量超20万,上半年累计达1100621辆,同比增长48.4%;新能源销量180947辆,同比增长181.5%;累计出口汽车532158辆,同比增长29.4%。
然而与这高峰成绩形成鲜明对比的,则奇瑞新能源的销量,根据官方数据,6月奇瑞新能源只有4.48万辆,累计也只有18万出头,表现极为羸弱。除此之外,近期还爆出“896强制加班”,一时间的奇瑞业界标杆形象,也蒙上了铁与血的色彩,再将之与尹同跃的豪言壮语相结合,瞬间细思极恐起来,也许奇瑞真的开始急了。
被指极端降本增效,拼产量就能有用?
关于此次“强制加班”的爆料内容包括:不提供加班费、关闭员工打卡历史记录、按照加班时长末位淘汰,更有员工诉苦:工作300小时薪资4800,颇有一种极端“降本增效”的意味。而且值得回味的是,今年年初,奇瑞新能源就被曝出裁员三分之一的情况,因此有业内人士质疑,这样的开源节流,真能带来好结果吗?
其实对于奇瑞汽车的销量,最大的质疑就是真实性——奇瑞发布的数据是批发量,而不是零售销量,或者更能反应真实市场状况的终端销量。如下图所示,奇瑞汽车6月份发布的20.04万辆系批发销量,9.7万的出口量,实际的国内零售销量只有8.16万辆。
可以说,奇瑞汽车的产量是国内零售销量的两倍以上,因此也有人认为,奇瑞真的是靠产量、批发量拼市场竞争力,但这又带来一个新的质疑——奇瑞的海外销量到底是多少。
众所周知,出口量和海外销量有很大的差别,后者比前者更能代表一个品牌在海外市场的实际表现。因此有人认为,奇瑞汽车的海外出口量可能是包销车,但还是不如上汽的“海外市场销量”更有含金量和说服力。而且最难的是,今年奇瑞汽车和上汽的“海外一哥”之争也始终趋于下风。
今年第一季度,奇瑞出口量25.34万辆,上汽海外销量25.7万辆。1-5月份,奇瑞出口量为43.51万辆,上汽海外市场终端交付超46万,仅MG品牌在欧洲累计交付就超过10万辆。今年上半年,奇瑞出口53.21万辆,上汽海外市场销量55.4万辆。
照此情形,奇瑞今年海外市场之争还得输给上汽,而此次“加班事件”曝光,对奇瑞的品牌形象带来一定打击,极端降本增效拼产量的做法,或也将起不到太大作用。
新能源矩阵乏力,尹同跃的宏愿将破产?
奇瑞汽车除了以批发量“刷战绩”外,新能源矩阵表现乏力的问题也越发明显。虽说今年上半年奇瑞新能源矩阵增幅达到181.5%,但实际数据只有18万出头,仅占据总销量的16%,比例不算大,与尹同跃最晚6月进前三的宏愿相差甚远。相较之下,吉利新能源上半年销量为32万辆,占据总销量的比重为33%;长安自主品牌新能源销量29.9万辆,占比为26.6%。
而且在排名上,奇瑞新能源上半年销量也是处于较为靠后的位置,以乘联的零售销量数据为例,上半年零售销量奇瑞排在第十,只有11.8万辆,6月销量则为第九,仅3.02万辆,整体销量还不到比亚迪的十分之一,让尹同跃“回到新能源的TOP3”成为笑话,奇瑞新能源想要看到比亚迪的背影、成为业界第二更是遥不可及!
换而言之,要想达到第二,接下来的半年,奇瑞新能源矩阵月销量都要超过10万,这对于半年才10万出头的奇瑞新能源矩阵来说难于上青天。
但问题是,现在的奇瑞新能源矩阵不仅混乱,市场表现更是一言难尽。
如下图所示,今年1—6月份,奇瑞iCAR、奇瑞风云、星途-星纪元、捷途山海这四个“小号”不要说零售过万,连月销连续破5000辆似乎都不大容易。与此同时,星纪元ES让尹同跃大失所望,算上市一个月直降2万也没能破千,今年6月份被星纪元ET倾轧到只剩下190辆。被尹同跃定目标20万的奇瑞风云同样毫无建树,风云A8在今年6月销量只有2356辆,上市至今累计也只有10000辆出头。
对于那些“拿得出手”的车型,章红玉振耳发馈的“直降2万”“还有谁”加持下的iCar 03,月销量只有4000多辆,捷途山海T2因为所在细分较为小众,市场空间也比较有限……可以说奇瑞新能源无论品牌力还是市场竞争力都非常弱,颇有一种被排除在主流之外的意味,这让奇瑞尹同跃的豪言壮语显得苍白无力,年底前要看到比亚迪后背的宏愿几乎破产!
而近日“加班事件”的事情不过是奇瑞新能源汽车矩阵表现不佳的一个缩影,但奇瑞卷产量、拼批发量的策略不再奏效,那么,奇瑞新能源能不能成为业界顶流不好说,也许,尹同跃的宏愿还能支撑多久,都是一个未知数。
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