文 | 螳螂观察

作者 | 刘歌

美编 | 赵倩

“9公里的路程只要8块钱，不到出租车、网约车价格的一半”。这是正在火出圈的无人驾驶汽车“萝卜快跑”，它之所以这么低价，是不需要人类司机，可以24小时不间断地跑。

大家都知道“萝卜快跑”背后的“大脑”是百度。是百度Apollo自动驾驶10年来的研发，推出了无人驾驶出租车，但少有人知道“萝卜快跑”还有一个“亲兄弟”叫“极越汽车”，是吉利和百度联合打造的汽车品牌。所以，萝卜快跑和极越是行业唯二全面应用百度Apollo的L4级自动驾驶技术能力的“兄弟”。

极越汽车最近同样火爆出圈，在近期举行的“第二届智驾大赛城市NOA比赛”中，极越01获得了北京、上海、杭州三站的冠军。而它的对手是问界、理想、小鹏这样的优秀“友商”。值得一提的是，极越01是参赛车型中唯一一个搭载纯视觉智驾方案的车型，连续拿下3个第一名的成绩，也恰好印证了极越01的纯视觉智驾已经超越了其他一众激光雷达车型。

更劲爆的是，百度刚刚宣布，极越旗下车型即将搭载百度最新的智驾产品——ASD。百度ASD就是基于全球首个支持L4级自动驾驶大模型Apollo ADFM而打造的。也许，随着时间的推移，未来极越就很有可能实现和“萝卜快跑”一样的自动驾驶能力。

从长远角度来看，在百度自动驾驶的版图中，这俩“兄弟”谁也离不开谁，相互助力成长。

极越01和萝卜快跑：相互赋能，相互成就

“萝卜快跑”突然爆火出圈不是一天练成的。就像金字塔不是一天建成的。

早在2013年，百度就已经开始做自动驾驶，2020年“萝卜快跑”无人驾驶汽车开始商业运营时，也是少有人关注。直到当下爆火出圈时，百度的L4级自动驾驶的安全行驶里程已经超过1亿公里，服务超过600万次用户出行，且无大事故。

参与这1亿公里智能驾驶的，就是极越01和“萝卜快跑”。它们收集路况数据、行驶数据，再交由AI智能完成收建模、加工、训练。最后输出成为“萝卜快跑”和极越汽车上对驾驶路线的“感知预测”“规划决策”。

别小看这俩“亲兄弟”，这是国内目前智能驾驶领域最好的商业模式。

当百度的“友商”们如华为、小鹏、理想还在用激光雷达智能驾驶方案给车主提供“自动辅助驾驶”服务时，百度已经实现双翼飞行，萝卜快跑的无人驾驶和极越01的自动辅助驾驶就像百度的“一体两翼”。

为什么说这种“一体两翼”模式是最好的？

“萝卜快跑”是百度在智驾在无人驾驶领域的商业落地，是各种智驾AI模型的应用实践和试错升级的试验场；极越01的自动辅助驾驶，是人机交互的智驾应用，它能摸清人类司机的需求和驾驶习惯，使智驾更人性化和个性化，也使得百度智驾更像人类老司机并超越老司机。

也就是说，“萝卜快跑”和“极越汽车”是相互赋能的，这种双模式叠加在一块，能让百度智驾快速升级迭代，并最终下发给“萝卜快跑”和极越汽车，这是当前国内绝无仅有的模式，能使百度智驾更快地领先对手。

极越01即将迎来“萝卜快跑”时刻

相互赋能最好的例证来了。

就如上文所提及的，百度最新的、基于大模型打造的智驾产品ASD将会在极越车型上量产首发。基于大模型技术重构自动驾驶，可以兼顾技术的安全性和泛化性，做到安全性高于人类驾驶员10倍以上，实现城市级全域复杂场景覆盖。

这不仅意味着以后的极越汽车智能驾驶能力获得大幅升级，安全性能得到史无前例的提升， 甚至以后还将可以实现和萝卜快跑一样的自动驾驶能力，而且能进行同样的升级进化。

据了解，百度的Apollo大模型已经实现L4级别的自动驾驶能力，这种能力下放给“萝卜快跑”和极越，将大大推进智能驾驶的迭代速度，因为大模型的特性就是自我学习，自我升级迭代。

就像4年前没人看到“萝卜快跑”会像今天这样爆火。极越 也会牢牢站稳中国智能驾驶领域领先的选手位置。

这背后，有两个其他智能驾驶品牌不具备的能力。

一，极越的纯视觉智驾方案不过度依赖于硬件，AI智能更强，是“轻硬件，强AI”，说白了，纯视觉的能力上限更高，更接近“人脑”思维，极端工况、复杂场景处理能力将快速提升，泛化能力更强。这也是目前极越01能拿下智驾大赛3个第一名的关键。

二、“萝卜快跑”即将在短时间内扩张到全国主要城市，再加上极越01众多车主驾驶数据反馈，因此百度智驾数据收集、系统迭代升级也会更快，是那些单纯靠车主驾驶收集数据的车企没法比的。

极越01和“萝卜快跑”，极大的满足了百度智驾需要的两个要素，一个是“数据”，一个是“AI智能”。它们就像百度Apollo自动驾驶教出来的两个“徒弟”，一个在无人驾驶商业运营领域，如入无人之境，没有对手；另一个在纯视觉智驾领域，与众多激光雷达智驾方案一决高下。

有了上面两个能力，在完成完全自动驾驶这条赛道上，极越01能比其车企更快。如果说消费者购买智能汽车的愿景是买智能驾驶的“预期”，那么，极越01智能驾驶的“预期”比其他车企更值得憧憬。

智能驾驶是人的胜利、科技的胜利

很多人担心自动驾驶抢走人类司机工作的机会，这种担忧都是没必要且徒劳的。170多年前英国工人爆发“卢德运动”，打砸机器，他们认为机器抢走了作坊手工业主的工作，这种事件没能阻止历史的进程，今天的工业产业链，养活了比170年前多数十倍的人类。就像“萝卜快跑”背后养活了无数个新兴的无人驾驶产业链工厂和工人一样。

同样，今天的“萝卜快跑”无人驾驶，也只是出租车和滴滴司机群体的转型催化剂，出租车司机再怎么拦截也没用，历史的进程是大势，“萝卜快跑”虽然暂时让出租车司机和滴滴司机面对困境，但它却是是数以亿计打车人群的福音。

极越01背后也是极为便利、智能的汽车生活。归根结底，打败出租车和滴滴的，不是“萝卜快跑”，而是无人驾驶，是AI和智能驾驶以及技术的进步，没有“萝卜快跑”，也会有“冬瓜快跑”的出现。

每一样新技术的诞生、淘汰旧技术，必定带来更多的就业机会和更便利的生活方式。

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