近日，传闻比亚迪智驾将启动裁员，对此有比亚迪员工透露“智驾20-30%指标”。另一位员工表示“我们组已经约谈了3个”。

而一个月前的2月10日，比亚迪刚举办了一场智能化战略发布会。会上，比亚迪宣布将全系搭载“天神之眼”高阶智驾系统，开启“全民智驾时代”。

比亚迪的发布会，在很多业内人士看来，此前卷价格的比亚迪，今年换了个赛道，开始卷智驾，这将直接加速汽车智驾的普及。

在发布会上，比亚迪董事长王传福直言“好技术，就应该人人可享！”。因此，在发布会上，比亚迪发布了21款搭载天神之眼C的车型，覆盖7万级到20万级，包括在售价格最亲民的海鸥，搭载智驾后仅6.98万起售。

众所周知，尽管比亚迪是中国电动汽车销量第一的车企，但在智能化技术领域，比亚迪明显是后来者。

从后来者到汽车智驾普及者，比亚迪是如何做到的？这个答案就是——赛马制。

据媒体报道，2024年年中，比亚迪从新技术院智能驾驶研发中心剥离出自研团队。其中，智能驾驶开发中心由新技术院副院长、智能驾驶中心主任韩冰领导；天璇团队由曾在小鹏汽车、大疆车载以及高合汽车工作过的许凌云牵头，主攻大算力平台的自研，专注于高阶智驾功能的开发，曾重点负责攻克城区 NOA 项目。天狼团队由原比亚迪第五事业部软件中心总监李锋领导，负责中低智驾功能落地。

此外，比亚迪在智驾的研发上，还与momenta、地平线和华为合作。

据员工透露，在去年年底冲刺量产阶段，比亚迪负责量产交付的A项目组，要求组内成员周六日、元旦以及春节期间都要上班。

如今，比亚迪智驾系统“天神之眼”正式量产上车，员工们却等来了裁员的消息。

“五部和新技术院都有名额”一位员工表示。“不仅没有额外奖励，还吃了待改进和绩效。”另一位员工表示“裁员智架双模职能都有，基本都是拿过待改进和合约到期的，但是有赔偿N。”

对于比亚迪智驾团队裁员的消息，有网友表示很正常，因为“优化成本，都平台化了，不用那么多人了。”

另一网友认为比亚迪这是“典型的互联网玩法，前期千金买马骨，大量找人，后面只有能赚钱的留下，其它都裁掉，很无情，但很高效。”

作为第二家实现盈利的新能源汽车企业，比亚迪的盈利能力其实已经非常可观。

目前，比亚迪尚未发布2024年全年财报，但东吴证券预测比亚迪2024年净利润为400.45亿元，海通证券预测2024年净利润为398.94亿元。

2023年财报显示，比亚迪的净利润为300.41亿元，其中汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率达到了23.02%，这一数据高于理想汽车和特斯拉。

很显然，比亚迪的盈利能力处于行业前列。

去年6月，王传福在股东大会上表示，在智能驾驶的研发上，比亚迪已经投入4000多名研发人员，覆盖软件、算法、芯片、智能驾驶方案等方面。

相比比亚迪年销超400万辆的规模，这一研发团队规模，在汽车圈并不算最大的。

公开数据显示，华为车BU有超7000人，余承东曾表示“70%~80%投入智能驾驶领域”，按此计算，华为在智驾领域的研发人员约在5000-5600人左右。

此外，2024年年初，小鹏汽车智能驾驶研发团队人数已超过 3000 人。按照规划，小鹏汽车在2025年将招聘超过 6000人，部分人员将继续投入到智能驾驶领。

相对小鹏汽车不断扩大智驾研发团队，比亚迪在盈利进一步提升的情况下，却开始缩减智驾团队，难道是认为智驾的竞争格局已经稳固？

显然不是！

有媒体称“比亚迪边裁边招，裁的是中阶智驾团队，招聘的是高阶之家团队。”一位比亚迪员工透露，目前内部又成立了一个B项目。

天神之眼C在中低端车型量产上车后，比亚迪此次缩减智驾团队，或许是为攻坚天神之眼B的量产上车做准备。