比亚迪公关总经理李云飞于微博上晒出，比亚迪员工总数突破90万，是5300多家上市公司里员工总数最多的，比第二名还要多40多万人，其中技术研发人员近11万，是全球研发人员最多车企，过去两年还招聘近5万名优秀应届大学生，助力大学生就业。

从上述李云飞言语中可看出满满自豪，就差一句说比亚迪是中国版三星集团，大到关系国计民生的不能倒企业，可这家车企五年前还身处二线车企阵营，年销量不过60万辆，差一点就被在华独资建厂特斯拉打趴下。

比亚迪成功主要是两大技术成功，一方面是磷酸铁锂电池技术，这种被日韩西方国家看不上技术，却被比亚迪玩出新高度，尤其是刀片电池一举突破了续航里程瓶颈，再叠加低成本优势，迅速碾压高成本三元锂电池，成为电动汽车市场主力。

另一方面是插电混动技术，本质上颠覆了丰田专利壁垒森严的油电混动技术，尤其是俄乌战争和中东战争带来油价上涨，进一步增强插电混动汽车使用低成本优势，让比亚迪可以喊出电比油低口号，迅速打得德系和日系两大合资车找不到北。

于是比亚迪在2020年销量还不到60万台，但到2021-2023就实现连续爆炸性增长，到2023年销量超过300万台，再到2024年则冲击400万台，累计增幅超过600%，这是比亚迪员工总数飙升到90万根源。

然而比亚迪坐直升机式发展，却爆发出越来越多问题，一方面是明明技术领先，却没有转化为利润，单车利润只有8500元，这还有可能是获得新能源车补贴后结果，远远低于大众汽车1.32万元和丰田汽车2.4万元，更不要说奔驰汽车4.08万和宝马3.65万。

另一方面是员工总数超过90万，但人均薪酬却仅有12.71万，远远低于吉利汽车17.2万和长城汽车22万，更不要说韩国三星集团员工平均年薪64万，换句话说比亚迪只是规模上媲美三星，但公司竞争力上远远不如三星，也就是大而不强。

正是因为比亚迪没有把技术领先优势转化为利润，而是用于抢夺合资车市场，同时因为迅速规模化带来员工数量裂变增长，进一步削弱了技术领先优势，以致让外界误会公司属性转变，即从一家技术密集型车企变成了劳动密集型车企，直白说就是特斯拉变成了富士康。

尤其是比亚迪长沙工厂员工三连跳事件爆出后，似乎坐实了新一代富士康标签，然后又爆出深圳比亚迪员工在智慧家园小区跳楼身亡，原因疑似考核中被评为待改进，直指比亚迪绩效考核末位淘汰高压，也代表着比亚迪不仅有富士康一线工人时长高压问题，也有互联网科技公司白领末位淘汰裁员问题，从而被戏称为新一代血泪工厂。

长期来看，比亚迪还将面临关厂罢工问题，当前大众集团德国罢工事件已经敲响警钟，因为比亚迪销量达到400万辆后就会遇到瓶颈，一方面是国内汽车消费市场萎缩，另一方面是国外汽车出口面临加征关税滞销，一旦比亚迪销量急转直下，那么当前因为销量增长预期配备90万人，就有关厂裁员风险，这时就不是蓝领工人不堪加班时长和白领员工末位淘汰高压而跳楼问题，而是集体罢工反对关厂裁员问题，这就是比亚迪未来面临最大危机，需要警觉而有所准备。