操控像开船,30万级的车只值15万?华为问界M7争议测评背后快讯
前几天某平台的官方账号发了一则横评问界M7和理想L7的视频,其中提到问界M7的驾驶感受一言难尽,车身晃动严重像是在开船,只值15万。
知嘹汽车/Jasper
前几天某平台的官方账号发了一则横评问界M7和理想L7的视频,其中提到问界M7的驾驶感受一言难尽,车身晃动严重像是在开船,只值15万。
这一条视频一出瞬间引起了轩然大波,各方神仙骂了个不停,知嘹汽车本来觉得没啥好说的,但看见有些人的言论觉得坐不住了,这件事还真得好好说道说道。
营销号做了很多的断章取义,完整版的视频表述得很清楚,两台车相比问界M7在城市NOA、AEB等部分做得确实比理想L7要好,但是在操控感受上却明显低于L7。
能用数据显示的地方都高下立判,可唯独操控是主观感受,有些网友觉得问界M7的定位本就是舒适的大家用车,“开船”是为了给全家人的感受留“操控冗余”,不能说它只值15万。
上一次听见这话还是十几年前,有人说GL8没高尔夫好开时,别人说这是小轿车跟商务车的区别,别拿不同定位的东西说事。
这话当然没错,橡胶锤跟大铁锤干的当然不是一回事,但问界M7再怎么样它也是一台三十万上下的中大型家用SUV,即便是智能化、家用属性拉满,它仍然是一台SUV啊!
对于SUV操控的忍耐度,意味着“可以比家用轿车差,但最起码比MPV好”,而且市面上有这么多的中大型家用SUV可以去体验对比,问界M7的操控感在里面只能倒数。
问界M7底盘给的用料不错,前麦弗逊后多连杆,升级之后在中高配还给了CDC可变阻尼减震,但用料不等于性能,性能是需要调教才有的,堆料只是基础。
对于问界M7底盘的调教,没人会指望它做到像Stelvio一样值哪打哪的运动性,测评视频里展示得也很清楚,就是“转向冗余过大、起步刹车车身姿态控制不稳、低速过坑洼路面颠簸严重”,这里面每一项都与舒适体验息息相关,做得不好就是不好,跟车身定位没关系,甚至部分MPV都比它强。
可是这有所谓吗?当然没有,即便是再不合格的底盘操控感受,仍然会有人觉得智能化上的优秀可以弥补,而且操控感受本身就是主观的,有人喜欢开船的感觉,问界M7就有市场。
但知嘹汽车最想说的是,这种发展是畸形的。
虽然时间不能决定调教水平的高低,但以问界M7 8个月的迭代周期来看,它自然就很难做出调教优秀的底盘操控。而中国的新能源市场已经逐渐变成了“销量导向”的趋势,在企业宣传和口口相传中,问界M7摇身一变成了“优秀销量代表”,那自然在很多刚接触汽车和对底盘感受不敏感的人眼中,这就成了“优秀”。
可这是危险的。
造不出好东西不危险,努力就好了。可如果把差东西当成是好的,那这就意味着再也造不出好东西了。
正所谓挨打要立正,这种匆匆拼装上市的行径,连15万都说多了。
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