开年伊始，新能源汽车不再只是单纯降价了，而是一场降价+升级+换量的组合战。 开年伊始，新能源汽车不再只是单纯降价了，而是一场降价+升级+换量的组合战。 一个广为流传的段子多少能道出战况的激烈： 「我一年前 14 万买了比亚迪秦跑滴滴，挣了几万块，现在秦降价，等于白忙活一年。」 A 朋友安慰：别难过，14 万和 7 万的配置肯定不一样。 B 朋友安慰：确实不一样，7 万的配置更高一些。 实际上该车型降价幅度为2万 现在，正有两波车企处于降价升级换量风暴的正中心。一波车企以比亚迪为代表，主打降价+换量，试图以超过 20% 以上的降价来打闪电战。 比亚迪秦 PLUS DM-i 在 2021 年时价格 10.58 万起，现在比亚迪以 25% 的降幅俘获人心，并引发了新能源车价格地震，长安启源、五菱星光等品牌立即跟进，降价过万。 效果也很明显，秦 PLUS 荣耀版降价以后，一周卖出 23590 台。 另一波车企则更加高明，降价不明显，但是猛提配置。理想、蔚来、极氪都将车型升级换代集中在 2 月末 3 月初，喊出「性能提升，售价不变」的口号。 2 月 27 号，极氪发布了全新极氪 001，配置大升级，价格与旧款 001 维持一致 26.9 万起； 3 月 1 号，理想正式公布 L7/L8/L9 中期换代款，除了 L7、L8Pro 车型涨了一万元之外，其他加量不加价。 3 月上旬，蔚来将发布 2024 款 ET5T、ES8 等在内的 7 款车型，价格保持不变。 智能汽车已经开启了一场关于换代升级的围剿战。 01、升级方向很一致，要更高配还要小细节 这一次，极氪、理想、蔚来三家升级的方向出奇的一致——内里要往高配卷，面子要有更高的品牌辨识度，还得注重细节和品质。 车企首先要达到「电油同续航」的标准，也就是升级款们必须在电动化上持续发力。 当李斌直播成功完成 150 度电池续航 1000KM 时，电动车就胜利了一半，但当改款车们都将电池续航卷到 600 公里以上，就宣告了全面胜利。 这一次，改款车们主要针对电压平台和电池升级。 三家升级换代，极氪是最激进的。比如在电压平台上，全新极氪 001 将 400V 平台升级改 800V 平台。 但在电池升级上，连主打增程的理想都开始发力了。 理想 2024 款 L7/L8/L9 在 MAX 版本都增强了电池包。以 L7 改款为例，这次在 L7 MAX 车型上配备容量更大的 52.3kWh 电池组，将原本的纯电续航里程从 175 公里提升至 224 公里。 经过一轮调整，理想 L7/L8/L9 改款 MAX 版本纯电续航都达到了 220 公里线以上。 电池升级，对极氪来说更是手到擒来。全新极氪 001 将低配 86 度电池拉升到 95 度神行电池。换算一下，纯电续航里程能到 626 公里，至少周边城市周末郊游是没有一点补能焦虑了。 另外，我们还得把空气悬架算进去。 蔚来和理想在这里没有说法，因为这两家这次改款车型平均价格基本都超越了 40 万以上，大多已经标配空悬。 但极氪 001 这次空悬升级适合单独谈谈。为啥呢？因为这个东西不比提升电池包便宜。 这次全新极氪 001 将单腔空悬换成了双腔空悬+CCD 电磁减震系统。而这个本来是 2023 款极氪 001 入门版售价 30 万才有的配置。一位专业人士曾向汽车之心表示，空悬+CCD 成本至少在 1 万元以内。 现在，极氪 001 新款又把配置双腔空悬的价格拉低到了29.9 万，小米直呼「太卷了」，苹果直呼「不干了」。 在智能化上，升级款主要卷的主要是座舱芯片和感知硬件，而且连卷的方向都一模一样——「统一都给我上 8295 芯片」。 全新极氪 001、2024 款理想 L7、蔚来 2024 款全系座舱芯片都从高通骁龙 8195 换成了 8295，这颗芯片 CPU 算力可以达到 230K DMIPS，相比上一代提升了约两倍。 三家目的都很明显，智能座舱必须要跟上 2023、2024 新车的标配。毕竟此前极越 01、极氪 07、小鹏 X9 这些新车型开局就标配 8295；同时另一个目的就是为内卷座舱大模型上车打好算力基础。 在感知硬件上，极氪也是个狠人。售价不变，极氪 001 新款增加了一颗激光雷达。蔚来全系标配激光雷达，没有再增加数量，而理想本来有机会可以将 2024 款 L 系列的选配激光雷达变成标配，但却没有这样做。 到此，内里极氪基本上能达到了 30 万以上车型的高配，而理想和蔚来 2024 年版本让「旧车」跟上了新车发售的硬件节奏。 里子有了，面子不可能不改。 极氪、理想全新款的外观都有一个特点就是：设计和内饰都要形成更有辨识度的品牌风格。 理想 2024 款 L7/8/9 外观已经是一套家族化语言了，所以重点被放在了升级座椅、冰箱上。 据汽车之心了解，2024 款 L7 L8 Pro/Max 版本全都增加了智能冰箱。还有一些小巧思是 L8 全版本配置一二排小桌板、L7 全版本升级了下沉式储物格，2024 款全系增加一、二排座椅十点按摩。 这次极氪外观是三者中改动最大的。 全新极氪 001 的重点在于要让车身线条看起来更加流畅不死板，同时造型又要跟极氪 001FR、极氪 007、极氪 X 的外观有互动性。 于是，全新的前后保险杠和轮毂设计不仅提升了整车的视觉效果，更有家族化的设计风格。 02、开年集中升级，每家车企各有对手 极氪、理想、蔚来三家扎堆升级，如果非要说谁改的最多，那么极氪＞理想＞蔚来。 极氪智能科技 CEO 安聪慧讲过，电动车一共 2000 个左右「装配级」总成部件，行业改款车型一般不超过 30%，但极氪的改款超过 1118 处改动。 但如果说谁需要改的最少，那可能是蔚来＞理想＞极氪，这即是一个价格排序也是一个品牌认知度排序。 把智能汽车看成马拉松，那今年绝对是马拉松中最重要的十公里。 感受已经非常明显了，去年年初新势力三家基本处于同一个水平线上，几乎都没有逃脱亏损状态，但今年理想 2023 年年度财报发布后，车企们的距离几乎在一夜之间就被拉开，连微博热搜都是 # 理想市值涨了 1.08 个小鹏 0.95 个蔚来 #。 越是竞争激烈，就越要抢消费者的品牌心智，极氪、理想、蔚来都各有对手。 全新极氪 001 与小米 SU7 互为对手。 两款车型都以年轻人为主要客群，都把智能化和操控体验作为王牌。 两款车的性能指标咬得很紧，感知硬件极氪新款 001 配置 Mobileye Q5H+单颗激光雷达，小米 SU 配置 2 颗 Orin X+单颗激光雷达。电池容量两者高配一个 100 度、一个 101 度，电压平台上新极氪 001 采用 800V，小米 SU7 则配备了 400/800V 不同版本。 更重要的两者都有「性价比」的底色。 说白了，今天车企们「都在喊年轻人的第一辆车」。车来了，年轻人不够用了，这时候击穿价格已经成为了一个前提。 新款极氪 001 的定价几乎把小米 SU7 逼到了角落。在极氪 001 当天的采访中有人指出，改款的硬件成本增加了 5 万，如果对比老款 30 万的起步价，新款实际直降 8 万。 此前小米已经喊出 9.9 万、19.9 万不可能，现在极氪的出牌可能确实给小米带来了一丝紧张感。 而理想 2024 款们的对手，逃不掉问界。 定位上两者的客群都是强调大容量、智能、气派兼顾的中年家庭用户，且都更注重座舱的感受与体验，有时，坐的人舒服比开车舒服还重要。 此前我们就做过调研，发现有许多来问界店里看车的夫妇已经去理想门店里转过一圈。甚至，在理想发布改款前一天 2 月 29 号，问界就发出一张「M9 发布两个月累计大定突破 5000 台」的海报。 如果你说是巧合，那我可就真的信了。 2024 款理想 L9 MAX 版本的价格几乎跟 M9 贴地飞行。 L9 MAX 指导价 45.98 万，问界 M9 似乎已经锚定了理想 3 月发新款，所以设置了 2 月 1 号—2 月 29 号订购问界 M9 能最多优惠 5 万，变相降价后，46.98 万的起售价变成了 41.98 万。 唯独蔚来，本次改款是三者中升级幅度最小。 蔚来 2024 款 7 款车型的升级主要集中在座舱芯片升级、软件优化上，最大的亮点在于采用全新中央计算平台 ADAM，全部升级了高通 8295。其他则是单个车型的升级，比如 ES7、ES8、ES7 都加了软枕。 能看出来，蔚来和理想、极氪的升级打法不同，一方面一向有强用户导向的蔚来可能并不想用激进的升级背刺老车主，但更多的可能是，在已经确保换电的背景下，蔚来在硬件配置上能升级的空间不大。 毕竟 4 颗激光雷达、英伟达 OrinX 芯片在第一代版本中都应上尽上了。 03、电车换代，以月为闪电速度 看懂今天车企的换代升级逻辑并不容易。 回顾下过去汽车升级分两类：改款和换代升级。改款一般会在车型发布后 2-3 年发布，并且按每 1-2 年一次改款的频率更新，而换代的时间会拉长到 6 年后。 热知识——卖得好的车可以一直改款升级然后一直卖。丰田卡罗拉 1966 年诞生，今天已经经历了十二代车型。 相比于燃油车，智能汽车发生了三个天差地别的变化。 第一个变化：智能汽车换代周期比燃油车，时间大幅缩短； 燃油车时代换代时间以年为单位。说个案例，奔驰 C 级自 1993 年代生，31 年中也只经历过五代车型，平均 6 年才换代一次。上一次第五代奔驰 C 级换代，还是 2021 年前的事情了。 智能电动车基本上把更新一代的时间缩短到了 2-3 年。比如理想 ONE2018 年年末推出，而作为理想 ONE 的换代车型，理想 L8 时隔 4 年推出，相比于燃油车换代时间线至少缩短了 30% 以上。 第二个变化：相比燃油车，智能汽车的换代与改款的界限变得非常模糊，智能汽车改动的内容也更聚焦于芯片及软件升级。 过去换代和改款的界限严格，换代几乎就是对于整辆车全新设计，在动力总成、外观造型、车身尺寸、底盘悬挂、内饰设计等方方面面都有改动，而改款只是为了「微调」，简单增加一些没有的配置，外形做一点点调整。 比如第五代奔驰 C 级为了迎接涡轮增压时代，全部换装了涡轮动力，而改款车型比如 2024 款奔 C 级相比于去年只是调整了进气格栅、轮毂，功能上搭载了人机交互系统和辅助驾驶，其他并无太大变化。 智能电动车可就不一样了。 改动幅度超过 30% 的全新极氪 001，说是「改款」车型，但其实已经活成了换代车型的样子。至少仅凭电池包升级这一点，就能让消费者直接感受续航里程大幅提升。 而且不管是极氪、理想、蔚来，他们的升级其实都更聚焦于芯片和软件。三者升级都不约而同上了高通骁龙 8295 座舱芯片，而且会更强调以 E/E（电子电气）架构来区隔新旧款。 这次蔚来 2024 款升级车型就全部搭载在蔚来中央计算平台 ADAM，较于分离式舱驾域控制器体积减少 40%，重量减轻 20%。相当于看起来蔚来的调整并不大，但功夫都花在了「里子」，在 ADAM 架构下能够实现跨域算力共享，使得原本高配的算力被充分利用。 第三点变化：今年智能汽车升级方向有大变化。 燃油车时代的升级多为按团队领导者+工程师的意见来改进，除非有某一些硬件有使用上的槽点可能才会被着重处理。 今年，智能汽车的升级方向一半归团队领导和工程师，另一半则来源于 KOL 与车主。 下午理想 2024 款 L 系列发布之前，李想就专门发了一条微博感谢汽车 KOL「大 D 有态度」。 表示 2024 款 L 系列 95% 的最终配置与大 D 的建议一致，而大 D 又感谢了 L 系列车主群的车友。 事实上，无论是理想、蔚来还是极氪，现在这些新势力车企其实都有一套更加迅速的用户反馈机制。 除了传统的社区、群聊的方式，现在最快得反馈其实就设置在车机里。 极越 CEO 夏一平就说过，自己以前在福特，一款车上市发布，要等很长时间才有用户的反馈回来。现在，版本 OTA 的第二天就能收到用户反馈了。 而这些有关于硬件、OTA 等方面的反馈在数据统计后可以直接形成意见，以便团队根据用户意见调整。 时代彻底变了，智能汽车改变了汽车换代升级的规则。 在这个规则体系下，大幅度降价只是最直接的换量方式，而不是最好的。能以加量不加价的改款升级去换量，而不是激进背刺老车主，这才值得称赞。 就像刘润说的，世界上对其他人有帮助的好生意只有两种，一种是用新技术创造更好的东西，一种是把昂贵的东西变得更便宜。 智能汽车的升级换代，必须两头都占。