编辑导语：星纪元ES综合实力不弱，但这个级别可选择的产品太多，且市场购买力有限，推出低定位的新产品，或许是不错的选择。

星途旗下25款星纪元ES于21日宣布上市，售价为19.59万-29.99万。其中售价为19.59万元的国际版，则是限量发售1000辆。可以将该版本看作烟雾弹，毕竟自进入24年至今，星纪元ES月销也从未突破1千台。定位上，星纪元ES的主要竞争对手为极氪001、蔚来ET5、小米SU7等车型。然而终端表现差强人意，此次国际版车型售价来到20万以内，仿佛也是在试探与比亚迪汉等车型成为对手。

疯狂内卷下，消费者购车更加谨慎，同一级别存在太多车型选择，而用户则更加认可实力型产品，使得这类车型销量持续走高。星纪元ES似乎还在纠结，到底是硬撑到底，还是降价保量。

不可否认，星纪元ES是一款不错的产品，其基于E0X平台打造，采用800V高压平台，定位为中大型纯电轿车。设计上也是极具辨识度，采用“风之美学”设计理念，流畅的线条勾勒，使得其风阻系数仅为0.205Cd。尾部电动扰流板，可根据车速自动升降或手动开启。尺寸上，星纪元ES长宽高分别为4945/1978/1467mm，轴距为3000mm。

车内整体设计并无惊喜，均为当前主流风格，悬浮15.6英寸多媒体屏幕，并搭载Lion AI大模型，采用高通8155芯片，日常语音交互以及查询信息更加便利。并且，该车还配备有CDC减震和空气悬架系统，用于提升车辆的舒适性和操控表现。同时，此前仅在顶配车型上配备的激光雷达，也下放至中配车型的Pro城市智驾版本中。NEP高阶智能辅助驾驶系统、智能泊车等也为用车生活增加更多便利。当然，我们也多次提醒用户，在使用此类功能时，需时刻保持注意力集中，避免出现意外情况。

性能部分，星纪元ES后驱版提供252Ps和313Ps马力版本，定位为双电机四驱，最大马力为480Ps。电池组部分，提供70kWh、77kWh、100kWh三种容量，续航里程则提供605km、680km、775km、880km可选。充电能力上，800V架构版本30%-80%充电时间在0.15h和0.25h。而入门的国际版则为400V架构，快充时间为0.47h。

在中大型纯电动车领域，星纪元ES的整体表现是完全符合主流需求的。那为何星纪元ES自上市以来，月销最高数据才仅有559台，这究竟是为何呢。首先我们来看，这个级别中占据销量榜的都有什么选手。冠军便是小米SU7，很多人都说小米SU7的成功，主要是因为雷军本人。但抛开老板不谈，小米SU7的实力在同级中依然是中上游水准。亚军的极氪001，虽然是一年磨三剑，背刺不少老车主，但其则是同级唯一的猎装轿车，且综合实力同样不弱，有着自己的亮点。亚军的汉EV作为老将，虽然底盘、动力在目前并没有太多优势，但续航、三电非常稳定，加上有足够的销量，以及用户口碑支撑，得到很多用户的认可，最重要的是性价比高。

结合以上因素，反过来看星纪元ES，虽然各项数据对比下来都不差，但也并不是特别突出。在大家都相差不大的情况下，小米SU7有品牌加持，极氪001有鲜明的定位，汉EV则有庞大的用户和性价比。更不用提榜单中还有底盘出色的智己L6、智驾出彩的阿维塔12、豪华定位+换电的蔚来ET7。若是没有鲜明特点，想要在如今的汽车市场中突围，可是相当困难。

还是那句话，星纪元ES综合实力不弱，但这个级别可选择的产品太多，且市场购买力有限，如何靠自身优势出圈，在当下是非常困难的。就目前的情况而言，不如保住星纪元ES较为高端的产品定位，而后推出更有性价比，且定位更低的走量产品。弥补产品布局上的不足，吸引市场关注，或是不错的选择。毕竟，当所有人都在走高端之路时，亲民产品或许能够快速铺路，虽然蔚来和小鹏已经布局了乐道和MONA。