近期，百度旗下萝卜快跑频频出现在热搜上。只因曾经出现在科幻场景片中的无人驾驶汽车，驶入了真实生活中。例如1,000辆萝卜快跑落地武汉后，热度极高，目前累计已经突破500万个订单，日均单量接近出租车，甚至引起出租车行业的罢工抵制。

图源：萝卜快跑官网

目前，萝卜快跑已在12个城市开放载人测试运营服务，并在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。

巧的是，51君生活的城市福州就在萝卜快跑运营名单内。萝卜快跑的体验感受如何，行驶表现能否达到理想状态，取代出租车？抱着一系列的疑问与尝鲜的心态，51君抢先体验了福州萝卜快跑。

运营地段偏远，体验成本偏高

从萝卜快跑已开通的运营城市可以看到，除了武汉全城开放运营外，其他城市均是在限定区域运营。

像是广州运营区域在科学城（黄埔区），就是位于城东较偏位置，上海运营区域嘉定区亦是远离主城。而以51君所有城市福州为例，萝卜快跑运营区域在长乐区的滨海新城，这个区域位于主城以东的沿海区域。从市区过去52km，驱车近1小时，地铁行程近2小时。

由此能看出萝卜快跑运营区域的特点，大部分选址为发达城市的新区，具有离主城区较远，道路建设较发达、完善，且车流、人口稀疏等特点。简单来说，就是非城市主要人群集中地。

不难理解萝卜快跑首批选址选择这些地方原因，具有成熟且相对可控的自动驾驶运营测试环境。但对于其实际起到的社会价值，或许要大打折扣。

对于想尝鲜的读者来说，体验一番萝卜快跑的自动驾驶，跑那么远，时间成本本身就不低。另外萝卜快跑在福州运营时间为周一至周五工作日的工作时间，意味着它是标准朝九晚六一周双休的工作制，对于普通打工人来说，想知道其表现如何，只能由51君代为体验了。

体验免费，但能力有限

福州长乐滨海新城萝卜快跑运营区域设置了包括福州百度Apollo Park、长乐滨海新城、未来广场等15个站点，上下车皆只能在特点站点完成。而51君选择的上车地点是人流量相对较多的地铁万寿站C1口。

因为处于测试阶段，目前萝卜快跑的使用是较为简单的。只要在“萝卜快跑”小程序上完成简单信息填写即可使用，下单后不到1分钟即有车辆接单。比较令人惊喜的是，目前福州的打车费用，不论长短皆为免费。0元出行的体验，也难怪能收获500万订单。

福州萝卜快跑运营使用的车辆是红旗E-HS3，车内配有高精地图设备，车顶则是全套的雷达自动驾驶设备。实际体验中，萝卜快跑都能精准根据导航路线行进，像是变道、转弯等等动作都能流畅完成。

但51君注意到，萝卜快跑在道路上的行驶速度始终没超过40km/h（尚不知道电脑限制还是道路限制），另外在提速、制动方面的表现也都是极其轻柔，恪尽职守的驾驶风格，像极了刚拿驾照的新手司机！

对此51君认为，目前带有无图城区智驾的鸿蒙智行、小鹏、腾势等品牌的车型，实际表现或许都要优于萝卜快跑。

在本次乘坐中，还发生一个小插曲，让51君怀疑萝卜快跑的实际表现。在行程开始时，转弯路口出现多辆违停汽车，此时萝卜快跑无法识别并自行避开违停车辆，要依靠主驾驶的安全员人工介入，才可避开违停复杂路段，从而开启自动驾驶行程。

在51君修改下车点后，最终本次行程3km，用时接近20分钟。对这样的出行体验不知各位是否满意，但就51君看来，是颇为差强人意的。

试问在如此良好道路条件上的运行效率尚且如此低下，在武汉是如何正常运行的？真要大范围开放使用，在高峰期车流、人群密集的时段，通行时间是否要成倍增长？而对于那些急着上班、有要紧事的乘客而言，萝卜快跑是不是在帮倒忙？

体验鸡肋，又是一场资本游戏？

虽然顺利且平安的将51君从A点送到了B点，但本次体验可以说让自动驾驶的滤镜碎一地。

从自动驾驶本身来说，萝卜快跑是依托雷达硬件、高精地图实时采集的数据集合来控制车辆的行驶。类似自动驾驶技术在民用车上已经大量开展应用。

除此之外，像是特斯拉、小鹏、华为等车企已经转向更深层次的自动驾驶技术研发，即让车辆电脑生成如人类一般的神经网络。借此车辆才能更好的针对路况做出经验判定，从而获得最佳的自动驾驶表现。

因此就实际体验来说，萝卜快跑为首的自动驾驶出行服务真想取代现阶段出租车与网约车，还有相当长的路要走。

此外本次体验的另一个插曲，也让51君怀疑百度做萝卜快跑的初心，究竟是为了创新出行方式，还是一场资本游戏而已？

当51君打开车门的那一刻，便收到来自萝卜快跑安全员的喝止。对方以极其严厉且拒绝沟通的态度表示，车内严禁拍摄！

当51君向对方请问缘由，且表示不会侵犯任何隐私的时候，对方仍强硬的表示拒绝。并以公司规定、明令禁止、明文规定等等原因拒绝做出解释。并且在车上面对51君乘坐出现的体验问题，安全员均以不知，询问客服为由搪塞，全程拒绝回答。

对此51君想问萝卜快跑，作为开放运行的产品，为何不能让人拍摄？是有什么见不得人的东西害怕被公众知晓吗？

作为服务行业，车上安全员用极其恶劣的态度对待乘客，是真心准备迎接市场，服务广大群众吗？

既然萝卜快跑拒绝被公众了解，是不是意味着产品不成熟？不敢被曝光？要是这样，拿不成熟的产品出来让公众体验，是何居心？

当然，51君也有让在北京、广州的同事在当地体验萝卜快跑，并没有出现上述态度严厉与不让拍摄的情况。尚不知是否为个例。

但对此现象，51君还是要强调，消费者抱着尝鲜的心态，奔赴百里体验萝卜快跑，希望分享使用体验。换来不仅没有先进、热情、良好的体验，反倒是威逼与呵斥，试问这是安全员个人行为，还是萝卜快跑内部要求？

替代人工仍存挑战

无人驾驶是新型出行的大趋势，但在无人驾驶大火后，也发生了不少翻车事件。例如7月7日下午，湖北武汉，萝卜快跑与行人发生碰撞。百度相关负责人回应称，事故因车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触。

7月11日，湖北武汉，萝卜快跑在街头罢工，横停在路口引发交通拥堵。帽子叔叔也拿它没办法。

所以要论服务质量，51君认为如今的萝卜快跑不合格。论驾驶能力，萝卜快跑也没有太高的技术含量。起码在城区更为复杂的交通路段，萝卜快跑还需学习。

想必武汉萝卜快跑能够爆单，其中最大的原因离不开萝卜快跑的优惠力度。当新鲜事物出现在市场，想要加速获得市场认可，资本砸钱推广搞噱头是最直接的方式，往后取消优惠的现象也会变得十分普遍了。

在讨论比较多的，无人驾驶能否替代出租车这个话题上，51君认为现阶段的无人驾驶尚未成熟，替代人工还需要很长的时间。

目前无人驾驶领域除萝卜快跑外，还有以滴滴为代表的其他互联网巨头也在争相布局，例如曹操出行、小马智行、文远知行、轻舟智航、福田欧辉、商汤科技等企业在一些城市测试或者正式商业化运营无人驾驶相关业务。

如今萝卜快跑走在前端获取不少订单量，当无人驾驶真正迎来爆发时，萝卜快跑还能保持火热吗？最后问问大家，你们体验过无人驾驶了吗？是什么感受呢？如果你的体验和51君的有所出入，也欢迎在评论区里交流分享。