短暂失速，十面埋伏。

撰文：邓泽锋

这个行业怎么这么糟糕，我是愤怒地说了三个「遥遥领先」。我们应该有我们的底线，明明就几十万块钱的车，非要说上千万，我们不会像有的企业一样从头到尾什么都全做了，我们仍然坚持适度的垂直整合。

这个行业确实卷得很厉害，发布产品做广告没有底线，都是些朋友，我就不说了。但是这样我觉得非常糟糕，所以我还是希望我们的合作伙伴应该有基本的价值观，不要误导我们的消费者，是领先就领先。

为什么不和华为搞一个智选模式，为什么要搞 HI 模式（Huawei Inside）。长安的战略，做汽车一定要有自己的品牌，我不能是别人的品牌对吧，其他模式我认为是有问题的，我们采用的 HI 模式是符合国家产业政策的，任何时候出了问题，长安负责。

几天前的长安全球伙伴大会，长安汽车董事长朱华荣公开对华为智选车表达了不满。

尽管没有指名道姓，但结合「遥遥领先」、「上千万」的关键字眼，朱华荣的话锋矛头显然是对准了余承东负责的华为智选车模式。朱华荣认为，HI 模式保证了长安品牌的独立性，让阿维塔做到真正的「权责分明」。

长安汽车董事长-朱华荣

本质上，HI 模式出身的阿维塔汽车就与华为智选车模式存在着竞争关系。特别是当全新问界 M7发布后，智选车模式的问界与 HI 模式的阿维塔在定价区间上极限贴合，进一步激化了两种模式品牌的竞争。

朱华荣将「车企灵魂论」再度摆上台面，可能与阿维塔近期的「失速」表现有关。

短暂失速，十面埋伏

长安对阿维塔的调整，在 2023 年年末就初见端倪。

12 月中旬长安汽车宣布高层架构变动，阿维塔突发换帅。根据阿维塔科技发布的声明显示，谭本宏将卸任阿维塔科技董事长兼 CEO，出任长安汽车党委副书记。长安汽车现任董事长朱华荣亲自挂帅，兼任阿维塔科技董事长。

前阿维塔科技 CEO 谭本宏

在谭本宏任期内，阿维塔从 0 到 1 推出了阿维塔 11，并在后续带来阿维塔 12，促成了品牌「双旗舰」的产品格局。

临阵换帅，自古以来是兵家大忌，汽车品牌关键人物突发变动，在行业内也并不多见。一位阿维塔内部员工告诉电车实验室，突发换帅的决策与阿维塔的销量表现有关，阿维塔的销售情况并没有达到长安内部的预期。

长安汽车现在的新能源（业务）是亏的，而且亏得挺严重，基本上大家现在都一样。

全球伙伴大会上，朱荣华毫不避忌地谈起了长安新能源业务的运营状况。与新能源汽车的行业大趋势同行，长安汽车的新能源业务同样身处在亏损的漩涡中。

根据长安汽车发布的 2023 年年中财报显示：长安深蓝品牌的上半年营收约 88.28 亿元，净亏损约为 10.59 亿元；阿维塔的营收数据仅为 22.45 亿元，而净亏损却达到了 17.56 亿元。定位高端的阿维塔，成为了长安当下「失血」最严重的业务板块。

2023 年 1 月，阿维塔内部就曾预计品牌的全年销量将突破 10 万。然而，阿维塔的市场表现始终与预期有着较大的偏差，最终，1-11 月阿维塔 11 累计交付 19463 台新车，月均销量约为 1769 台，整体的销量完成进度将将接近 20%。

11 月，阿维塔正式发布全新旗舰车型阿维塔 12，与阿维塔 11 打出「双子星」配合。上市发布后，阿维塔 12 反响热烈，上市当月的累计大定订单突破 20000 张。次月，阿维塔 12 开始进入交付环节，累计交付出 2004 台新车，加上阿维塔 11 的 4102 台，阿维塔 12 月销量来到 6106 台，创下品牌销量新高。

阿维塔 12

销量刚有起色，但阿维塔想要将这股交付能量延续下去也绝非易事。上述阿维塔内部员工向电车实验室透露，阿维塔 12 收获的大定订单数量可观，但受制于供应商零配件供应影响，阿维塔 12 陷入了产能受限的困境。

特别是选装大轮毂的部分车型，交付周期将会再度拉长。产能难以匹配订单量，阿维塔内部已经做好了发放补贴的准备，以应对交付周期的延长。

阿维塔 12 独特的电子后视镜

除了产能压力，阿维塔还需要面临开年以来异常激烈的外部竞争。2024 年的开年月，国内新能源车市坠入「冰点」，汽车博主@孙少军 09 透露，仅在第二周，大部分新能源品牌的储备订单几近消化殆尽，各家车企都在提高优惠促销的力度企图激活市场。理想 L 系列 3 款车型的优惠力度在 3.3-3.6 万元之间，而蔚来在 24 款车型发布前也开始了 2 万幅度的优惠降价。

蔚来 ES6

从「短兵相接」再到「刺刀见红」，国内新能源市场从纯粹的销量战，加速演化成赤裸的价格战。力度骤增的优惠，削弱了阿维塔 12 的订单辐射面，从目前了解到的门店信息来看，阿维塔 12 的竞争品牌包括极氪以及华为问界，「门店也有阿维塔 12 的大定用户选择放弃定金，转而提车极氪 001 的案例」，相关知情人士这样补充道。汹涌的价格战背景下，阿维塔 12 短时间内未能转化的大定用户，开始有了向外倾泻的趋势。

产能、价格战的双重夹击，让阿维塔被迫陷入了短暂的失速状态。

售后渠道洗牌，新车求变

两天前，曾有声称是阿维塔内部员工的用户，在求职社交平台上曝出阿维塔开始执行「裁员广进」计划的消息。通过对公司架构的调整，阿维塔将会裁掉全国 95%的售后人员。

翌日，阿维塔官方在社交平台上公开辟谣，根据实名声明的说法，阿维塔决定将门店端售后服务业务交还给合作伙伴经营，在此次调整受到影响的部分人员将会走转岗流程，而阿维塔的一切正常业务开展未受到任何影响。

在裁员消息流出前，上述知情人士曾向电车实验室表示，阿维塔的旗下门店正在探索经销商转型，销售仍归直营，售后服务转向第三方，售后渠道的洗牌更像是一种资产轻量化手段，以此降低阿维塔的运营成本压力。

成本的收缩控制之余，阿维塔同步公开了自己的新车计划。在 2024 年，阿维塔将会陆续推出 15、16 两款 SUV，承担品牌的走量任务。除了纯电产品的推进，阿维塔还计划为 11/12/15/16 四款车型增设增程款车型，从纯电的圈内跳出，挖掘更多的细分市场，面向更多的消费群体。

降低运营成本，新车提档，新的一年里，阿维塔要脚踏实地让销量重回正轨。