文 | 螳螂观察

作者 | 易不二

年初特斯拉的降价风波让不少车企都选择跟牌，汽车市场的价格厮杀，在上半年表现的格外激烈。

但“价格内卷”之下，消费者对产品体验感与科技感的追求却日益严苛，这也使得自主、合资和外资品牌争相推出新产品、新技术提高竞争门槛，试图走出“价格内卷”的漩涡。

随着汽车能源变革的进一步提速，“技术内卷”替代“价格内卷”是长远发展的必然。但当技术变革进入深水区，也预示着汽车市场进入了淘汰赛的下半场。

这一阶段，新能源车企与新能源变革及时且彻底的传统车企会从中受益颇多，而一些转型较慢、本身承受压力较大的传统车企，必然会难以招架市场压力，面临淘汰危机。

既然是技术淘汰赛，“优胜劣汰、适者生存”是不变的定律。只是，在格局未定之前市场永远充满变数，那些承压的车企想要在关键赛点稳住不掉队，或许可以学习长城汽车的做法。

“起跳”之年，“缓冲”就位

尽管新能源汽车在近两年才真正对传统车企造成直接的发展压力，但长城汽车的转型从2020年就已经开始布局。

视野前瞻之外，长城汽车的转型还应对着从新能源转型到智能化转型的清晰路径。

2022年是长城在全产业链变革较为深刻的一年。在2022年营收利润双增长的亮眼财报里，长城汽车只是将一年的转型表现描述为“深蹲”，而将更大的期望放在了以“起跳”为主题的2023年。

在跳远中，看似能疾速完成的“起跳”，其实要分为“着地一缓冲一蹬伸”三个互相衔接的阶段动作。从2023年的期中财报，可以看出，长城汽车的“起跳”之年，上半年已经完成了“起跳”的“缓冲”动作。

这从2023年期中财报的3项关键指标可以得见。

其一是全局层面的营收指标，这是经营成果的直接体现，也是利润的主要保障。对于长城汽车来说，营收所体现的经营成果，本质上就是转型的阶段性成果。

在这一点上，长城汽车在2023年上半年，以同比增长12.6%达699.71亿的营收，证明了转型的阶段性成功。并且，这已是长城汽车连续三年实现增长，意味着长城汽车正沿着清晰的转型轨迹稳步前行。

其二是产品销量指标，这指向的是转型阶段的长城汽车，其研发的新品是否符合消费市场的趋势。

2023年上半年，长城汽车新能源新品持续推出，销量不断增长，引发市场、消费者的强烈关注。其中，二季度的新能源汽车销量达6.5万台，较一季度环比增长超130%，较2022年二季度同比增长超131%，新能源转型成效卓著。

其三是渠道上的差异化优势。这决定的是长城汽车是否有第二增长曲线，为业务的未来发展注入动能、铆足后劲。

站在世界汽车市场来看，在能源转型与智能化趋势下，中国汽车品牌已经从曾经的追随者角色，演变为引领者。而具体到中国车企，尽管国内“内卷”不断，但海外市场却是一片任意驰骋的蓝海。走出去并稳住脚跟的企业，必然能拉开巨大的差异化发展优势。

长城汽车正是最早构建起海外业务第二增长曲线的车企，并且，凭借“生态出海”的战略，收获已经一年更比一年丰厚。

2023年上半年，全速发力海外市场的长城汽车，不仅智能新能源产品登陆全球市场，更是拿到了整体销量12.33万台，同比增长80.2%，创下出口历史新高的好成绩。尤其是二季度，长城汽车海外表现强势，出口销量达7.2万台，较第一季度环比增长超38%；较2022年二季度同比增长超114%。

在此之外，长城汽车还在进一步铺开海外渠道。上半年，长城汽车在中东的首家配件中心在阿联酋启动运营，形成1+N配件保障体系；长城汽车巴西工厂首款混动弹性燃料皮卡项目启动；与乌兹别克斯坦汽车集团ADM汽车工厂就乌兹别克斯坦市场开发合作签署战略合作协议，长城汽车旗下产品将实现本地化生产；海外经销商网络快速铺设，与越南成安集团、新加披Cycle & Carriage集团、英之杰集团等经销商建立战略合作伙伴关系......

从这些层面的成绩来看，长城汽车实际上可以宣称完成了转型阶段的“起跳”，但之所以仍定义为“缓冲”阶段，是因为总裁穆峰坦诚表示过，“长城汽车没有作为新能源转型的头部存在”，尽管长城汽车已经把各品牌的新能源产品线补齐了。

但这也意味着，长城汽车的下半年会以更精彩的看点完成“蹬伸”，为未来的大规模爆发积蓄力量。

以“孤峰优势”迎来电动化、智能化大年

虽然汽车市场的淘汰赛已经进入了技术主导阶段，但并不是所有承压的车企，都如长城汽车一样，有“宁承眼前之压也力求长远发展”的定力。仍有不少转型中的车企囿于降价漩涡，一时难以走出困境，北汽、众泰、赛力斯等，都在苦苦挣扎。

当然，任何企业的转型都不是一蹴而就的事。长城汽车从转型之初，就认定了这是一场持久战。至今，已经看到了明朗的转型前景，穆峰也只是认为长城汽车“用了3 年的时间完成了电动化的转型”，但“还需要2到3年的时间去完成智能化的转型”。

格局未定，变数长期存在。但对于长城汽车来说，转型之初就避开更多车企选择的“卷价格”方式，而是从全产业链着手进行深度变革，构建“森林生态体系”形成完整的汽车产业链，就注定了必能完成艰难的“大象转身”。

即便长城汽车“还需要2到3年的时间去完成智能化的转型”，但年年利好的成绩不仅证明了长城汽车的成效明朗，还展示了长城汽车已经构建了独特的“孤峰优势”。

“木桶原理”阐述了企业最好是让“最短的木板”变长，但对于企业创新而言，找出“最长的木板”并且最大限度地发挥其优势，使之成为“孤峰”优势，才是真正适应市场竞争的经营之道。

毕竟，“孤峰优势”就是一家企业、一个品牌乃至一个产品独有的特色，比如微信的用户量、华为的技术、海底捞的服务等，都是能提高产品市场占有率，并产生巨大的经济效益的企业资产。因此，如果一个企业没有“孤峰优势”，在市场上就难言有核心竞争力。

在未来进阶的转型之路上，长城汽车已有三大“孤峰优势”。

首先，具备“造血”能力的“森林生态体系”，支撑起长城汽车新能源+智能化的转型持久战。

穆峰早已认识到，新能源汽车已经走到了关键路口，“放血式”的价格战绝对不是长久之计，只有坚持长期主义，让体系具备“造血”能力，企业才能走得更远。

为此，长城以“森林生态体系”构建起完整的汽车产业链，通过哈弗、魏牌、欧拉、坦克、皮卡以及纯电品牌沙龙六大品牌矩阵，搭建起强大的长城家族，爆发出一轮又一轮的“新品销量强势增长、产品布局跑出加速度”转型落地成果。

自4月以来，长城汽车销量连续4个月同比增长，连续3个月月销10万辆以上，成为中国汽车市场少数能够保持正增长的汽车品牌。7月份，长城汽车整体销量更是达到10.91万辆，其中新能源销量2.89万辆，同比增长163%，销量占比达到26.51%。

以新生态驱动新增长，长城汽车必能安稳抵达新未来。

其次，技术成为转型关键动力的当下，作为研发投入力度最大的中国车企之一，长城汽车早已有优势突出的技术储备。

长城汽车的“森林生态体系”能够自我“造血”，背后必然是核心技术的加持。

公开数据显示，2022年长城汽车专利公开量达6042件，同比增长62.86%，蝉联中国民营车企第一；专利授权量达4652件，同比增长42.87%，位居在华车企第一；在新能源汽车领域，专利公开量和授权量分别为1966份、1650份，分别同比增长51.11%和80.53%，均蝉联在华车企第一。

这也是为什么，长城汽车的转型能够走混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略，同时还在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局。

长城汽车还在持续以增长的研发投入来夯实技术层面的“孤峰优势”。期中财报显示，长城汽车在报告期内的研发费用为35.09亿元，同比增长10.48%。

最后，想深耕海外市场就要融入海外市场，长城汽车以“ONE GWM”纲领与“生态出海”模式，在全球舞台上占住一席之地。

对比厮杀激烈的国内市场，海外市场诚然是一片蓝海，但要在海外市场耕耘出更多更好的果实，在出海之前，想清楚用什么方法出海更为重要。

长城汽车的思维是，产品卖出去，不如品牌渗透进去。为此，长城汽车既有“ONE GWM”全球品牌行动纲领，又有“生态出海”战略，如本土品牌一般深度耕耘海外市场。

“ONE GWM”全球品牌行动纲领，可以全面整合长城汽车的海外品牌优势资源，确保长城汽车品牌全球传播更加广泛，全球形象也更加统一。而“生态出海”战略则能从研发、制造、经销等层面，全方位渗透海外市场。正因如此，长城汽车的海外销量能够年年增长，新能源产品登陆全球。

随着长城汽车“生态出海”战略的进一步落地，未来必能恣意驰骋全球。

站在当前节点看，长城汽车的转型阶段性成果已显现。但随着整个汽车市场进入以技术为主导的淘汰赛下半场，长城汽车必然还要更加笃定转型路径，在新能源与智能化上拼技术、拼品质、拼性能，将生态优势、技术实力与渠道网络转化为市场优势，最终实现迎来穆峰所说的“明年是长城汽车电动化、智能化的大年”。

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