本报记者 郭阳琛 石英婧 上海报道

“1月份卖了200多（辆），2月份卖了100多（辆），我自己也很难受。”近日，面对惨淡的销量，极越汽车CEO夏一平在接受记者采访时几度哽咽落泪。

相关数据显示，2024年1—8月，极越汽车销量仍不足6000辆，相较之下，理想、领跑和蔚来的头部造车新势力的月销量早已突破两万辆大关。

《中国经营报》记者注意到，为推动低迷的销量，极越汽车主要拿出两大“武器”。首当其冲的是百度在AI和自动驾驶领域已经有十多年的研发经验，投入了超1500亿元，使其能够采用“纯视觉+端到端大模型”的智驾方案；同时，主动追求流量，夏一平是最早进行直播试驾的车企高管，并于近期在重庆进行OTA 2.0直播首测。

“作为一个新品牌要想在市场上立足，必须要有核心技术和竞争力。”国际智能运载科技协会秘书长张翔分析称，极越汽车希望依靠百度的Apollo自动驾驶技术打出“智驾牌”，但是近几年自动驾驶竞争越发激烈。而大股东吉利旗下有很多纯电品牌，比如领克、极氪、极星等，所以并没有在极越上投入太多的营销费用。

对于如何进一步提高知名度与销量，记者向极越汽车相关负责人发送了采访提纲，截至发稿暂未收到回复。

流量没带来销量

“（极越）是一个后来者，如果按照别人做的事情照葫芦画瓢，但你的基础又没有别人好就不可能成功。别人的成功，是因为他们已经有了体系化能力，所以你不可能去（盲目）学别人。”对于极越汽车发展的不顺，夏一平分析道。

记者了解到，从今年1月开始，极越汽车对整个营销和销售团队进行大换血，并且由夏一平亲自带队，开启对营销和销售端的变革，效仿小米集团创始人雷军进行直播，试图通过打造“个人IP”推动销量，但实际效果却不尽如人意。

1月，夏一平使用纯视觉领航辅助，从上海一路开到杭州并全程直播；4月15日，夏一平与百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏也开展了一场“跨界直播”，这也是李彦宏时隔7年再次直播体验智驾系统。

相关数据显示，2024年1—6月，极越汽车的销量分别为218辆、147辆、511辆、362辆、1001辆和461辆。

“我们过去没有做什么，只是更加地努力。”夏一平表示，极越汽车做了很多尝试，夯了很多石头，也犯了很多错误，但是一直在找一条属于自己的路径。“能够把刚上市几乎没有消费者知道的品牌，做到现在越来越多的消费者走进极越门店、试驾极越汽车、购买极越汽车。”

在流量的带动下极越汽车稍有起色，7—8月销量分别为1019辆和2117辆，但相比主流造车新势力动辄上万辆的月成绩仍旧差距明显。

在“2024成都国际车展”期间举办的汽车先锋思享荟上，极越汽车COO罗岗也直言：“因为我们是新品牌，我们最开始的流量特别差，但通过用户积累，最近的销量增长很快。”

在上述论坛上，蔚来助理副总裁马麟则认为，好酒也怕巷子深，再好的产品没有曝光也很难被用户认可。以前流量是手段，现在变成了目的。“产品当然重要，流量是密码。比如夏一平在发布会上一流泪，流量和关注度就来了，这就是钥匙。”然而，夏一平此前曾表示，希望能在2024年月销量破万辆。如今看来，这一目标很难实现。

“炮轰”小米遭反噬

公开资料显示，极越汽车前身为集度汽车，是百度与吉利在2021年1月共同成立的汽车品牌，百度占股55%，吉利占股45%，并于2022年6月发布了首款概念车ROBO-01。

而在2023年8月，正式更名极越汽车，吉利持股占比提升至65%，定位为高端智能汽车机器人品牌，产品也更名为“极越01”于当年10月正式上市。

但据夏一平此前透露，2023年4—5月，极越汽车有长达近半年时间没有对外宣传。这也导致尽管背靠吉利和百度两棵大树，极越汽车的品牌知名度始终不高。

因此，极越汽车渴望“出圈”。“我讲营销效率，花一分钱能对应到一个用户。你可以正向营销，也可以反向营销嘛。当你骂我的那一刻，我也算成功了，因为你已经知道极越了。”夏一平如是表示。

但最终难逃流量反噬。8月22日，极越汽车公关负责人徐继业发朋友圈“炮轰”小米引发广泛关注。“小米汽车每辆车亏6万元，放在以前这就叫作倾销，是最恶劣的商人本质。”徐继业说。

对此，夏一平迅速发布了内部信，对该事件通报处罚。夏一平表示，这段言论并不代表公司观点，更不符合公司的价值观。内部信责成公司相关部门对徐继业进行严厉批评，并进一步要求各位严守公司传播纪律，不妄议友商、不散播与公司价值观相违背的言论。

夏一平还强调，每一个奔赴在造车征程上的创业者、每一家为中国新能源汽车崛起而奋斗的企业，都是为之不易和值得尊敬的。

事实上，这并不是极越汽车首次“对线”小米。2024年4月，一位极越汽车员工在社交平台发文称，在提车小米SU7创始版并参加首批交车仪式的5天后，自己被极越开除，但公司没有支付赔偿金。

此后，极越汽车方面回应称，上述员工严重违反极越公司规定，从而解除劳动关系。该员工是极越社交媒体岗位的运营人员，却以个人名义在社交平台开设矩阵账号，大肆宣传友商产品，时间长达3个月，违反了劳动合同规定的“不得从事与公司相竞争的业务”的条款。

对于流量与销量的关系，罗岗认为，流量是营销的一部分，但并不是最重要的一部分。极越做的是汽车，但最核心的是智能化，理念是产品和用户驱动。除了房子，汽车几乎就是最大的消费品，产品驱动的属性是比较强的。

押注“端到端”智驾

2024年，可谓是智能驾驶最火热的一年。一方面，各大车企纷纷加大对于智驾的投入，多个品牌已经宣布实现城市NOA；另一方面，萝卜快跑通过在湖北省武汉市大规模试运行成功出圈，也让无人驾驶出租车商业化应用越来越近。

作为萝卜快跑的“同门师弟”，极越汽车对于自己的智驾相当自信。“没有500亿元做不好智驾，只花几十亿元做出的智驾都是‘马路杀手’。”8月28日，夏一平在极越汽车端到端AI智驾发布会上表示，百度在AI和自动驾驶领域超过十年的不断研发，超过1500亿元的持续投入，是极越汽车持续领先的关键助力。

智驾是极越汽车自认为能够推动销量的重要王牌。记者了解到，在上述发布会上，极越汽车发布全新V2.0版本软件，覆盖了端到端大模型智驾、大模型智舱、智能车联等十几个主要模块共计947项新增功能和优化升级。全新V2.0版本软件将在新车极越07上首发搭载，将于9月10日正式上市。

与此同时，极越汽车将原本的PPA智驾升级为ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶。据悉，相较于市面常见的“激光雷达+高精地图+规则算法”智驾技术路线，极越汽车ASD走的是“纯视觉+端到端大模型”技术路线。

“很多人都认为，纯视觉不如激光雷达的智驾安全，但我想说极越的纯视觉感知能力，已经超过了主流激光雷达。”夏一平表示，纯视觉的方案迭代速度更快——系统可将多个小模型合并成大模型，并将多余的参数释放给视觉模型，使得在同一场景下，纯视觉可以获得更多的信息量，数据种类丰富，更适合大模型的训练。

一名不愿具名的汽车分析师认为，消费者对于智驾普遍更愿意为品牌买单，比如特斯拉和华为。至于究竟采用的是哪种技术路线，消费者反而并不是特别在意。因此，极越汽车如果想擦亮自己的智驾招牌，应该通用可视化、通俗易懂的方式让消费者理解“端到端”技术的优势，而不能单纯依靠“蹭流量”。

“极越这个品牌的知名度并不高，且销售网点较少，给消费者一种不太可靠的印象。另外，极越目前的产品力优势性不大，仅有的智驾功能也并未形成真正的亮点。”张翔感慨道。

张翔进一步表示，汽车行业竞争很激烈，极越汽车后面发展会还会遇到很多难题。极越汽车并没有自己的马斯克和雷军，如果股东方不愿意进一步投资推动市场营销，之后有可能会被市场淘汰。