失意，用来形容凯迪拉克的2024上半年再合适不过了。凯迪拉克作为曾经最有希望冲击一线豪华品牌的代表，其2024上半年累计销量只有62230辆，同比下滑28.40%，成为跌幅最大的主流二线豪华品牌。

凯迪拉克半年能卖出6万辆汽车也是颇为不易，在优惠幅度方面凯迪拉克直接拉满。以CT5为例，指导价为28.97万元的2024款28T豪华型的优惠在9万元左右，实际的裸车成交价格在20万元上下，有的车型优惠甚至高达10万元以上。既便如此，凯迪拉克的销量依旧持续走低，CT5 8月销量仅为3320辆，同比下滑13%；XT5是唯二的月销量上千的车型，其他诸如XT4、XT6、CT4、CT6等车型月销量均不到1000辆，纯电车型IQ锐歌更是只有87辆，这也宣告凯迪拉克的电动化转型铩羽而归。 

凯迪拉克目前的困境在于品牌形象始终无法提升到BBA的档次，但这种困境是由凯迪拉克一手造成的。相信不少朋友还记得国六排放标准实施之前凯迪拉克ATS-L的清仓大甩卖，大甩卖短时间内虽然帮助凯迪拉克快速消化了库存，但长期来看，其对品牌形象的伤害至今无法消除。其后，凯迪拉克出一款新车，大家都在等打折，似乎不打折买了就是亏了。

究其原因除了品牌规划失误（比如“以价换量”）外，还跟其产品质量、售后服务有重大关系。此前，有河南的凯迪拉克车主向媒体反映，自己在郑州旭龙凯威汽车销售服务有限公司购车后，发现该店退网关门，导致购车时申请购置税补贴所交的一万元押金无法退回。遇到这一情况的车主不下40位，还有车主在店内购买的保养套餐也无法兑现。从凯迪拉克目前的市场表现来看，被“鸠占鹊巢”的不止是凯迪拉克跑路4S店的停车场（如下图，跑路4S店门前停满了其他品牌车型），更是凯迪拉克原有的，如今却被对手分食的市场份额。

4S店跑路只是凯迪拉克问题的冰山一角，在汽车投诉网站车质网，凯迪拉克旗下XT5、XT4、CT5、XTS、XT6、CT6等多款车型均有投诉，投诉的内容有维修人员技术差、刹车失灵、发动机烧机油、熄火、减震异响、漆面起泡开裂、变速器拖档、共振、异响等。

在汽车消费网，凯迪拉克多达数百条投诉，投诉的内容五花八门，既有车辆本身造成的问题，也有经销商服务不周造成的问题。江苏常州一位CT6车主投诉称，自己的车辆出现了变速器异响和刹车异响，多次维修后变速器异响依旧没有解决，车主希望凯迪拉克厂方能够更换变速箱，但遭到了拒绝。

主编点评

降价促销对凯迪拉克来说是一个恶性循环，不打折就没人买，打折了就要压缩生产成本，产品质量大幅滑坡，最终消费者觉得凯迪拉克口碑不好又不选择凯迪拉克了，凯迪拉克又被迫打折……其实国内二线豪华品牌的竞争也很激烈，雷克萨斯、沃尔沃、红旗，好几个品牌都对凯迪拉克虎视眈眈，凯迪拉克怎么还坐得住？凯迪拉克应该明白：降价不能降质量，不然砸的就是自己的口碑。